奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍說，當前中國汽車工業正經歷著“由大到強”的關鍵性蛻變：一方面必須在質量安全、技術創新、體系建設等“內功”上做深做實，不斷打牢產業根基；另一方面，要加快…

一位車企內部人士認為，近兩年自主品牌通過提升產品性能、價格優勢等多方面開始搶奪合資品牌銷量份額，同時豪華品牌也開始下探售價謀求增量，導致合資品牌車企銷量空間被擠壓。而本次合資品牌…

張翔分析說，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，…

尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。同時，圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換…

業內人士表示，基礎地圖體系對于目前的智能汽車來說，更多來自對高精地圖的依賴。頭豹研究院在一份報告中提出，高精地圖與自動駕駛緊密相關，自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助。同時，高盛預計…

當下的自主品牌在各方面均得到了強有力的提升，甚至并不輸于一些豪華品牌。在奇瑞艾瑞澤8這款車型中，我們也看到了很多高水準的智能科技配置。適合你的不一定是最貴的，艾瑞澤8的表現正是給人…

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，車企推出官方二手車業務更像打造商業閉環，在新能源二手車市場尚未形成成熟、穩定的價格體系前，欲通過自身提升二手車保值率，提高客戶黏性并穩定價格…

胡麒牧表示：“之前的政策更多是通過刺激消費，用需求來帶動供給端的產業發展，政府工作報告再次強調了供給端產業政策，符合通過深化供給側改革和擴大內需實現‘需求牽引供給、供給創造需求’…

面對潛在的市場空間，奇瑞新能源也提出了自身目標與戰略布局。“2023年是奇瑞新能源再進階之年，是全面升維之年。”1月14日，在奇瑞新能源iCar生態2023共建者大會上，奇瑞新能源汽車股份有限…

在中國科學院院士歐陽明高看來，2023年，電動汽車和動力電池的總量已經相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動車的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長…

“最終落戶主題園區，是因為區內的正負極、液態電池等鋰電池發展所需的全產業鏈布局打動了我們。這條鋰電池產業鏈能滿足公司40%的核心原材料需求，產品上下游配套也很完整，政府部門還專門協…

銷量快報顯示，比亞迪1月銷量為15.13萬輛，同比上升62.44%，環比下降35.65%。值得注意的是，其銷量放緩與春節假期較早，以及新能源車國補退出前銷量大增帶來的12月份基數大有關。乘聯會數據顯…

據數據統計，2022年，吉利汽車新能源全年累計銷量33萬輛，銷量占比達23%，新能源滲透率約23%。今年，吉利給新能源汽車定下的銷量目標為60萬輛，相比增長近一倍的銷量，挑戰不小。

記者日前從記者日前從中汽中心獲悉， C-NCAP公布了榮威RX5(第三代330GTi超感旗艦版 )的碰撞評價結果。根據各部分得分率乘以各自權重系數后求和結果，該車型綜合得分率為88.6% ，達到C-NCAP“…