- 車市價(jià)格戰(zhàn)開卷 “猛藥”還在后面
- 2023年03月10日 來源：北京商報(bào)
提要：一位車企內(nèi)部人士認(rèn)為，近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等多方面開始搶奪合資品牌銷量份額，同時(shí)豪華品牌也開始下探售價(jià)謀求增量，導(dǎo)致合資品牌車企銷量空間被擠壓。而本次合資品牌大規(guī)模降價(jià)，也是希望能夠盡快消化庫存，減輕終端壓力。
今年3月，新車價(jià)格戰(zhàn)打得既突然又猛烈。雖然此前北京、重慶等通過發(fā)放汽車消費(fèi)券等方式，真金白銀促進(jìn)汽車消費(fèi)，但對(duì)于消費(fèi)者來說“東風(fēng)雪鐵龍C6狂降9萬元”無疑更加簡單直接。東風(fēng)系為價(jià)格戰(zhàn)端上“前菜”，隨后眾車企跟著送出“頭盤”。3月9日，北京商報(bào)記者了解到，在吉林省補(bǔ)貼中國一汽旗下車型后，廣汽豐田、上汽榮威也加入價(jià)格戰(zhàn)，“不愁賣”的比亞迪則開啟為主銷車型抵扣車款活動(dòng)。近年來，國內(nèi)車市加速內(nèi)卷，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、自主品牌與自主品牌間相互纏斗。今年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為全年車市銷量給出3%的增長預(yù)期，3月價(jià)格戰(zhàn)只是“藥引”，“猛藥”可能還在后面。
眾車企跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)于國內(nèi)百余家車企來說，不能坐視“殺價(jià)”的東風(fēng)系出盡風(fēng)頭。
今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補(bǔ)貼，對(duì)東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補(bǔ)貼數(shù)萬元。一時(shí)間，東風(fēng)系合資品牌“白菜價(jià)”“新車被搶空”的消息開始刷屏。
東風(fēng)系“出圈”，其他車企開始跟進(jìn)。其中，上汽榮威品牌針對(duì)湖北省推出專項(xiàng)購車補(bǔ)貼政策，該品牌部分在售車型政企合計(jì)綜合補(bǔ)貼最高5萬元，專項(xiàng)補(bǔ)貼活動(dòng)時(shí)間為2023年3月3日-31日。除降價(jià)主戰(zhàn)場(chǎng)湖北省，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)。補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)3.7萬元。中國一汽相關(guān)人士表示，本次惠民補(bǔ)貼活動(dòng)自3月1日持續(xù)至3月31日，補(bǔ)貼范圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產(chǎn)品。同時(shí)，廣汽豐田推出“廠家限時(shí)直補(bǔ)暢快購”，限時(shí)購車補(bǔ)貼5000元。廣汽豐田相關(guān)人士表示，活動(dòng)車型包括凱美瑞、威蘭達(dá)、威颯、鋒蘭達(dá)，活動(dòng)時(shí)間為3月9日-3月31日。而手握去年全球電動(dòng)汽車銷冠的比亞迪，則針對(duì)旗下熱銷車型宋PLUS EV及DM-i推出“下訂可享88元抵扣6888元購車款”活動(dòng)，同時(shí)還提供3000元置換補(bǔ)貼。
車企“明降”的同時(shí)，“暗降”也在繼續(xù)。此前，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)》的圖片顯示，上汽奧迪為旗下三款在售車型給出員工購車價(jià)，優(yōu)惠區(qū)間在7萬-16萬元。對(duì)此，上汽奧迪客服人員表示：“這是員工活動(dòng)，不對(duì)外，若倒賣一查到底。”但有網(wǎng)友認(rèn)為“這不就是偷偷降價(jià)嗎”“雖然是員工優(yōu)惠，但價(jià)格是真香。”同時(shí)，在“東風(fēng)系降價(jià)”沖上熱搜后不久，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價(jià)4萬元，該優(yōu)惠活動(dòng)將持續(xù)至4月30日。
值得一提的是，不僅各車企降價(jià)沖量，政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的真金白銀也已到位，北京商報(bào)記者了解到，除湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補(bǔ)貼外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市也跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。其中，天津發(fā)放汽車消費(fèi)補(bǔ)貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書長崔東樹表示：“東風(fēng)系這波降價(jià)短期之內(nèi)會(huì)輻射到周邊地區(qū)，形成對(duì)周邊的擴(kuò)散效應(yīng)。”
拉動(dòng)車市盡快回暖
政企合力促銷，無疑是為拉動(dòng)車市盡快回暖。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)人士透露，今年1月市場(chǎng)零售無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市未現(xiàn)開門紅。
銷量下滑，終端庫存也不樂觀。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，今年2月市場(chǎng)情況低于汽車經(jīng)銷商的預(yù)期。部分經(jīng)銷商表示廠家任務(wù)量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)升至58.1%，同比上升2個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，去年底的購置稅政策透支部分購車需求，今年上半年不少消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，也是導(dǎo)致開年市場(chǎng)銷量不如預(yù)期的原因之一。“政企雙管齊下，短期內(nèi)對(duì)激活市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的效果。”他表示。
車市承壓，各車企的壓力也不小，其中合資品牌最為明顯。從本次東風(fēng)系補(bǔ)貼優(yōu)惠來看，價(jià)格下探最多的為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%，同比環(huán)比降幅均超過自主品牌。同時(shí)，今年1月合資品牌庫存系數(shù)達(dá)1.89，這意味著經(jīng)銷商需要近兩個(gè)月才能將庫存消化完畢。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田、一汽-大眾。
事實(shí)上，合資品牌銷量進(jìn)入下行區(qū)間，與自主品牌的競(jìng)爭力提升不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌國內(nèi)零售累計(jì)份額同比增長6.1個(gè)百分點(diǎn)，今年1月自主品牌國內(nèi)零售份額同比增長4.3個(gè)百分點(diǎn)。反觀，今年1月日系、德系、美系品牌的市場(chǎng)份額均有所下滑，其中日系品牌同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。從企業(yè)端來看，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的乘用車批發(fā)量排行榜顯示，去年排名前五位中自主品牌達(dá)三家，分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車，2021年則僅有兩家自主品牌。
一位車企內(nèi)部人士認(rèn)為，近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等多方面開始搶奪合資品牌銷量份額，同時(shí)豪華品牌也開始下探售價(jià)謀求增量，導(dǎo)致合資品牌車企銷量空間被擠壓。而本次合資品牌大規(guī)模降價(jià)，也是希望能夠盡快消化庫存，減輕終端壓力。
值得一提的是，自主品牌并不想給合資品牌喘息機(jī)會(huì)。據(jù)了解，去年整體銷量達(dá)143萬輛的吉利汽車，將今年的銷量目標(biāo)設(shè)定為165萬輛；去年銷量為106萬輛的長城汽車，今年將目標(biāo)設(shè)定為160萬輛；去年銷量達(dá)234.62萬輛的長安汽車，今年將沖擊280萬輛。
新能源車“搶道”
燃油車市場(chǎng)不僅面臨車企間纏斗的升級(jí)，更要應(yīng)對(duì)新能源汽車的橫沖直撞。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國常規(guī)燃油乘用車零售量為96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。這已不是燃油車銷量首次下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售量為1968萬輛、2020年為1818萬輛、2021年為1717萬輛、去年降至1488萬輛，整體銷量逐年遞減。崔東樹認(rèn)為，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
與燃油車相比，新能源汽車則一路上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車國內(nèi)零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%；2021年零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%；去年零售量為567.4萬輛，同比增長90%。隨著新能源汽車銷量飆升，車企的座次排名也發(fā)生改變。全面“斷油”的比亞迪，去年以186.3萬輛、同比增長達(dá)208.64%的成績反超南北大眾、上汽通用等，奪得國內(nèi)車市銷冠寶座。
不僅在消費(fèi)級(jí)車型市場(chǎng)，新能源汽車已逐步搶占燃油車市場(chǎng)份額，豪華車燃油車市場(chǎng)同樣面臨來自新能源汽車的壓力。崔東樹透露：“去年豪華車市場(chǎng)整體銷量為309萬輛，同比增長6%。但傳統(tǒng)(燃油)豪華車市場(chǎng)整體下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)則同比增長49%。”實(shí)際上，不少新能源汽車品牌也早已將燃油車視為競(jìng)爭對(duì)手。蔚來CEO李斌表示：“蔚來銷量雖離BBA(奔馳、寶馬、奧迪)燃油車還有一定距離，但今年銷量目標(biāo)是超雷克薩斯。”
面對(duì)壓力，燃油車企業(yè)正不斷調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)車市銷量結(jié)構(gòu)的變化。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品的布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動(dòng)車型。到2030財(cái)年，預(yù)計(jì)中國和北美市場(chǎng)的純電動(dòng)車占比將超過40%。此外，今年梅賽德斯-奔馳計(jì)劃向中國市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型。奔馳相關(guān)人士透露，具體車型包括全新EQS純電SUV、新EQE純電SUV等。
