- 奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍：做實技術(shù)創(chuàng)新 深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈
- 2023年03月09日 來源：中國證券報
提要：尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。
“深度參與全球化是中國汽車做大做強的重大機遇，也是實現(xiàn)汽車強國的必經(jīng)之路。奇瑞從‘走出去’到‘走進去’再到‘走上去’，始終堅持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在接受中國證券報記者專訪時表示。
在尹同躍看來，雖然中國已連續(xù)14年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，但要從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵保环矫姹仨氃谫|(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實，不斷筑強產(chǎn)業(yè)根基；另一方面，要加快數(shù)字化、全球化發(fā)展，更高水平地參與全球競爭，不斷向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端攀升。
競爭優(yōu)勢顯著
2022年中國成為僅次于日本的世界上第二大汽車出口國。談及中國汽車深受海外市場歡迎的原因時，尹同躍說：“一方面，中國自主品牌汽車的口碑和形象越來越受到海外市場認可；另一方面，中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費者需求，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢顯著。”
尹同躍坦言，中國汽車出口高速增長的同時，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等難題；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達市場的貿(mào)易壁壘；三是受到運輸物流的成本和渠道制約。
尹同躍建議，加速與中國汽車出口主要市場所在國、地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時，推進與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進程。
全面推動商用車電動化
2022年中國新能源汽車市場占有率達25.6%。尹同躍稱：“充電樁功率低、充電耗時長等補能焦慮，是當(dāng)前新能源車推廣最大的痛點，對新能源汽車規(guī)模擴增形成掣肘。”
尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的保駕護航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進程。
尹同躍提出，加快商用車換電模式推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化。
他表示，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時電池標準未統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運和其他業(yè)務(wù)上不具備優(yōu)勢，續(xù)駛里程短和充電時間長成為限制其發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優(yōu)勢。因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行。
尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。
