- 車企這波價格戰(zhàn)殺瘋了！奔馳寶馬比亞迪加入戰(zhàn)團，是清庫存還是真讓利
- 2023年03月10日 來源：澎湃新聞
提要：張翔分析說，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，所以會導致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”
隨著東風汽車在湖北省大幅降價“一炮走紅”，各大車企的促銷活動、降價信息鋪天蓋地而來。
近日，東風旗下東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康等7個汽車品牌在湖北開啟限時降價活動，政企聯(lián)合補貼后最大降幅達到9萬元。
正如網友所說“沒有不合適的產品，只有不合適的價格”， 裸車價從21萬元降至12萬元的東風雪鐵龍C6從無人問津搖身一變成了明星。大量消費者前往搶購，導致東風標致雪鐵龍4S店已開始勸退顧客下單，同樣坐不住的，還有其他汽車品牌及其經銷商。
3月9日晚間，比亞迪汽車官宣，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。此舉相當于為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元。
傳統(tǒng)汽車品牌大亂斗，降幅萬元起步
在東風汽車湖北賣爆后，有汽車品牌選擇到東風汽車的“老巢”去打價格戰(zhàn)。
上汽通用別克也加入湖北省政府補貼大軍，別克的政企聯(lián)合補貼優(yōu)惠最高為7萬元，旗下君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等多款車型，均享有補貼資格。此外，別克方面還推出499元全額商業(yè)險等補貼權益。
上汽榮威也于湖北省推出了政企聯(lián)合補貼，補貼金額最高為5萬元，涵蓋了榮威i5、榮威RX5、榮威RX8等多款主力車型。
上汽大眾也針對湖北地區(qū)推出專項補貼，覆蓋旗下輝昂、帕薩特、ID.6等近十款車型，補貼后綜合優(yōu)惠2.5萬-7萬元不等。
上汽通用雪佛蘭則宣布在全國范圍內針對全系車型推出補貼活動，優(yōu)惠幅度高至7萬元，包括邁銳寶、科魯澤在內的暢銷車型也有2.5萬-5萬元不等的降幅。
以燃油車為主的同時，本次降價狂潮中也有電動車的身影。除大眾對ID.6補貼外，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優(yōu)惠活動將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。
其實在東風汽車降價捅了馬蜂窩之前，一汽就已經開啟了1.5億元的補貼活動。
3月1日起，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，包括紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等。補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。
與此同時，在3月1日開幕的青島國際車展上，各大汽車品牌均推出了大力度的促銷活動，例如奧迪A4L最高優(yōu)惠7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元，別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、起亞等多家車企針對部分車型也都推出數(shù)萬元的優(yōu)惠。
車企“掀桌子”，核心是宣傳
面對鋪天蓋地的降價海報，有車企內部人士對澎湃新聞記者分析說，“這就是為了宣傳，這效果比砸?guī)浊f投個廣告來得直接，而且有東風這種不按常理出牌的帶頭，也就不怕影響所謂的品牌形象了，大家一起掀桌子。”
其實在業(yè)內也不乏有人認為車企的降價多數(shù)是把原有的優(yōu)惠搬到了明面上，以本次帶頭降價的東風為例，東風雪鐵龍凡爾賽車型因為是新款熱門車型，并無優(yōu)惠，即便是在價格戰(zhàn)如火如荼的湖北省，凡爾賽車型也不在降價之列。
又如“奔馳降價11萬元”的消息在近兩天充斥各大社交平臺，然而澎湃新聞記者從上海、北京經銷商處獲悉，店內并沒有如此大力度的折扣，其中一位銷售人員更是表示“不可能”，他介紹說，即便店內不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，但需要在店內上牌、買保險、續(xù)保等等，車輛落地價格比此前“便宜但有限”。
同為主流豪華車品牌的寶馬在網絡傳言中的降幅更是夸張，指導價為35.39-41.39萬寶馬i3被傳“補貼后全款購車僅需12萬-18萬元”，然而據(jù)澎湃新聞記者了解，該車型在上海門店裸車價最低為25萬元左右，同樣需在店內辦理貸款、保險等。此外，值得注意的是，寶馬i3因“油改電”不受市場認可，經銷商自去年底就一直以七五折左右的裸車價進行銷售，近期的10萬元降幅與此前差別談不上懸殊。
針對東風本次備受關注的大降價，乘聯(lián)會秘書長崔東樹評價說，其核心作用正是目前所達成的宣傳效果，“因為客觀來說，沒有特別大力度的一個宣傳的話，或者沒有特別吸引眼球的一個促銷力度的話，消費者關注度可能不夠，促進消費的熱情也無法得到有效釋放。”
他認為，該活動具有示范作用，短期之內會輻射到周邊地區(qū)，形成對周邊的擴散效應，“取得了這么大的關注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。”同時他特別指出，活動的輻射效應還在于，吸引來的消費者最終購買的車型很可能不是促銷車型。
銷售數(shù)據(jù)也證明了這種促銷活動有著巨大的吸引力。據(jù)武漢經開區(qū)消息，東風本田在湖北省的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。東風乘用車各大4S店內也達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。神龍汽車日均訂單量更是增長984%，銷量明顯增長。
今年車市“開門黑”，價格戰(zhàn)成主旋律
越來越多車企的加入，讓原本藏在暗處的“價格戰(zhàn)”成為了今年車市的主基調。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月中國乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。乘聯(lián)會方面表示，這其實是基于低基數(shù)效應上的增長，去年同期正值春節(jié)，銷量本來就低，而今年1月亦因春節(jié)假期、政策退坡等原因，導致銷量極其低迷。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也直言，今年并未出現(xiàn)預期中的“開門紅”。
依據(jù)供需關系的變化，降價是車企或經銷商不得不做出的選擇。其實從今年年初開始，各汽車品牌的日常優(yōu)惠就遠大于往年，經銷商手中七折的奧迪、凱迪拉克并不鮮見。一方面，消費者因經濟形勢而持幣待購，另一方面，去年燃油車購置稅減半的政策和新能源國補政策都帶動了提前消費，導致政策退出初期的銷量縮水。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，降價無疑是近期的趨勢，“汽車行業(yè)產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業(yè)的倒閉。”
另外，今年7月1日起，被稱為“世界上最嚴格的排放標準”的國標第六階段B排放標準開始全面執(zhí)行，在此壓力之下，車企需要將不符合標準的庫存清理掉。
此外，也有越來越多業(yè)內人士提出，車企盲目跟風降價，可能會帶來“殺敵一千、自損八百”的結果。
張翔分析說，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，所以會導致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”
