12月4日，A股氫能源板塊異動拉升，國機通用等多股漲停。消息面上，12月1日，首屆中國燃料電池汽車大會開幕式上發布了《共建中國氫能高速行動倡議》。

財經評論員、傳播星球APP專家張雪峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著能源轉型和環境保護的需求增強，氫能源將得到越來越多的關注和支持。

政策暖風頻吹

氫燃料電池產業發展提速

《證券日報》記者注意到，今年三季度以來，各地相繼出臺氫能利好政策。多地明確，將對符合條件的氫燃料電池汽車給予購置補貼或運營補貼支持。深圳11月份發布相關政策，支持綜合能源補給站（氫、油、電）、換電站及多功能智能桿建設，對符合建設條件的項目予以支持。制定出臺加氫站管理辦法，對建成并投入使用且日加氫能力500公斤及以上的加氫站，按照相關政策予以支持。

11月23日，河北保定市發布《保定市氫燃料電池汽車產業安全監督和管理辦法（試行）》，對氫燃料汽車生產發展，化石能源制氫系統的設計、制造和安裝以及氫能生產企業使用特種設備要求做出了規定。

綠色未來信息科技創始人張仕元在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國燃料電池產業已經進入了新的發展階段，并且建設氫能高速網絡將進一步促進其規模化發展。

據中汽協公布的數據，今年上半年，國內氫燃料電池商用車的銷量為2085輛，同比增長102%，約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。近期，氫燃料電池技術的應用也實現了突破。

11月28日，鄭州公交的100輛宇通氫燃料公交車，是2023年以來國內最大批量的氫燃料公交車訂單。10月11日，國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”，在湖北宜昌順利完成首航。這標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，看好我國氫能源的發展前景，交通領域是目前氫能應用相對比較成熟的領域，氫能源在交通領域的應用包括公路、鐵路、航空和海運等。

上市公司加速布局

實際運行仍存在困難

上市公司是氫能發展的重要參與者，截至目前，A股市場涉及氫能源概念的上市公司共有200多家。

近期，多家上市公司宣布了在氫能領域的最新布局進展。例如，蘭石重裝與仙湖科技、邦文旅游、瀾海基金簽署了《投資合作協議》，四方擬共同出資3000萬元設立廣東蘭石氨氫能源裝備有限公司，加快公司由傳統能源化工裝備制造向新能源裝備制造領域拓展轉型升級步伐，助力公司完善氫能領域“制、儲、輸、用（加）”一體的氫能全產業布局。

石化機械相關負責人向《證券日報》記者表示，公司在加氫、制氫、輸氫領域，可為用戶提供關鍵裝備產品、技術與服務，具備為用戶提供標準化加氫站解決方案和制氫加氫一體化解決方案能力。目前公司已完成90MPa液驅氫氣壓縮機、22MPa供氫中心大排量隔膜壓縮機、35MPa加氫機和小型PEM制氫裝備等氫能裝備研制。2023年，公司已獲得中石化及其他用戶多個加氫站項目訂單和PEM電解水制氫、車載供氫系統、制氫設備BOP系統、隔膜壓縮機等多種氫能設備訂單。

“我們將努力加快氫能業務的培育，如有適合機會公司會考慮通過合資、收購等方式加快推動形成產業規模。”上述負責人表示。

東風汽車相關負責人向《證券日報》記者表示，今年11月底，東風公司自主研發的東風氫元H2·One 300燃料電池系統完成公告，各項參數達行業領先水平。繼70KW平臺、150KW平臺燃電系統公告完成后，再實現300KW燃料電池系統公告，意味著東風氫元燃料電池系統產品矩陣覆蓋乘商全功率段。

目前，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”已交付廣東省佛山市開展示范運營，啟辰首款氫燃料電池車型“啟辰大V 氫境”已經上市，率先在廣州花都區開啟商業化示范運營。

“專精特新”企業高質量發展促進工程執行主任袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫燃料電池產業鏈是當前新能源領域中備受關注的一個環節，在實際運行中仍然存在一些困難。包括制氫環節，仍然主要依賴于化石能源，清潔能源制氫的規模相對還是較小。

“目前我國在氫燃料電池技術方面仍存在較大短板，技術研發水平有待提升。此外，加氫站基礎設施建設和運營成本過高，難以適應氫能產業快速發展的需要。同時，市場基礎薄弱、供需對接不暢也是當前面臨的問題之一。”袁帥表示。

對于氫能源發展的前景，張雪峰進一步表示，我國的制造能力和市場需求也為氫能源的發展提供了良好的基礎，因此，對我國氫能源的發展前景持樂觀態度。“同時，氫能源的發展還面臨一些挑戰，如技術、成本和基礎設施問題等，需要各方共同努力來解決。”