- 海外車企重倉中國技術
- 2024年04月18日 來源：北京商報
提要：北京商報記者注意到，“燁”品牌官宣的合作供應商中包括寧德時代、華為、科大訊飛以及航盛電子。如今，中國已成為全球新能源汽車主戰場，而隨著中國新能源品牌崛起，海外品牌壓力倍增。一方面，海外車企提速在華新能源轉型，另一方面如何抓住中國消費者的需求成為關鍵，中國供應鏈品牌與技術成為海外車企共同的選擇。
借助電動化，中國車企正實現“彎道超車”。而在“電動化+智能化”時代，海外車企欲“抱緊”中國技術追趕。繼推出e:N與Honda 0新能源系列后，本田針對中國市場推出純電品牌——“燁”并在全球范圍內率先使用全新“H”標識。本田中國本部長五十嵐雅行更直言，該品牌將堅持中國研發中國智造。
北京商報記者注意到，“燁”品牌官宣的合作供應商中包括寧德時代、華為、科大訊飛以及航盛電子。如今，中國已成為全球新能源汽車主戰場，而隨著中國新能源品牌崛起，海外品牌壓力倍增。一方面，海外車企提速在華新能源轉型，另一方面如何抓住中國消費者的需求成為關鍵，中國供應鏈品牌與技術成為海外車企共同的選擇。
本土研究團隊
相比以往的車型和品牌，這次“慢半拍”的本田在新品牌本土化方面更加徹底。據了解，未來“燁”品牌旗下車型采用本田新一代純電動車專屬的“W”架構。據了解，“W”架構搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統。同時，“W”架構提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。此外，“W”架構提供高度拓展性的FoD服務。本田技研工業(中國)投資有限公司執行副總經理宮原哲也透露，“W”架構由本田中國研究所的年輕本土團隊開發。
同時，北京商報記者了解到，“燁”品牌車型也將由本田中國年輕的研發團隊自主設計，團隊平均年齡僅為32歲，并且產品開發將以中國消費者需求為核心。在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，本土研發設計團隊能夠更好地了解中國用戶需求，在設計和功能上推出更符合中國市場的產品。
值得注意的是，除研發設計外，寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛四家中國頭部零部件供應商也出現在“燁”品牌的合作名單中。其中，作為動力電池領域“領頭羊”的寧德時代，今年前2個月的全球市場份額近四成；華為則為“燁”品牌提供車載光場屏(HUAWEI xSCENE)，此前已裝車問界M9；航盛電子涉及新能源汽車“三電”(電機控制、電池管理系統、整車控制系統)核心技術，以及智能座艙、智能網聯等；科大訊飛則在AI大模型領域與多家車企合作。本田中國相關負責人表示，目前中國供應商已位于行業最前端，在自動駕駛和智能化技術上擁有較強實力，本田會積極與中國非常優秀的專業廠家進行合作。
提速全球戰略
本田在華綁定本土供應商發力中國市場的背后，來源其轉型的急迫感。按照本田方面規劃，到2030年純電動車年產量將升至超200萬輛；到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售比例提高至100%。其中，2035年，本田在中國市場將實現100%電動化。
本田欲達成上述規劃目標，中國市場尤為關鍵。2021年，本田在中國發布純電動車品牌——e:N，并計劃于五年內連續推出多款e:N品牌純電動車型，其中e:N P1和e:N S1已上市發布。然而，在一眾自主品牌猛攻下，e:N的聲量并不大。在五十嵐雅行看來，針對當下的中國市場燃油車份額縮小、新能源車份額擴大的情況，本田需要及時采取措施去應對，其中首先必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀。
按照規劃，到2027年本田將推出六款“燁”品牌新車型。其中，燁S7和燁P7將于今年底上市，GT車型將于明年上市。“本田接下來會以e:N和‘燁’兩個不同品牌、不同平臺共存的方式面對市場競爭。”五十嵐雅行透露，e:N品牌基于前驅平臺打造，“燁”品牌面向中國市場，采用全新開發的后輪驅動和四輪驅動平臺。
此外，為實現全球化目標，本田也持續加碼海外市場。在今年初的CES 2024(消費電子展)期間，本田發布將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動車“Honda 0”。五十嵐雅行對北京商報記者表示，“Honda 0”是以全球為前提的車型系列，將于2026年在北美地區上市，在此之前“燁”品牌會在中國率先開發。
追捧中國“鏈”
事實上，在全球新能源汽車市場競爭中，中國技術已成為眾多海外車企的選擇。
與本田同屬日系品牌的豐田，早已在本土研發方面對內“動刀”。去年8月，豐田在華三家合資公司(一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田)研發中心的工程師加入IEM by TOYOTA主導的研發項目中。豐田將在華三家合資公司研發中心的本土研發團隊整合至豐田在華統一設立的研發中心，希望在電氣化方面加強所有電動車型(純電動、插電式混動、混動燃料電池)的本土化。豐田中國本部長上田達郎表示，中國汽車市場正以史無前例的速度發展，豐田也將在中國市場全力以赴，致力于工作方式和思維方式的變革。通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發，豐田能夠迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。
此外，去年廣汽豐田、豐田中國與小馬智行三方簽訂協議，推進L4級自動駕駛的無人化、規模化、商業化應用。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，中國新能源汽車及智能化市場崛起，給豐田和本田上了一課并成為其押寶中國加速轉型的契機，因此以“引援”方式提速轉型。
同時，制定“在中國，為中國”戰略的大眾汽車集團，更借助中國造車新勢力品牌的技術“超車”。去年7月，大眾汽車集團宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%股權。根據協議，雙方計劃面向中國的中型車市場共同開發電動車型，計劃2026年實現量產上市。大眾汽車集團方面表示：“與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。”
今年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作框架協議。在本次戰略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示，合作雙方將共同實現更高的效率、更優的成本結構和更快的研發速度。在快速變化的中國汽車市場，顯著的成本效益和快速的開發節奏對保持競爭力至關重要。
業內人士認為，隨著自主品牌在新能源汽車賽道上崛起，中國企業在智能化技術、開發平臺上的實力也得到全球車企認可。
