- 一個(gè)月內(nèi)特斯拉四次漲價(jià) 業(yè)內(nèi)人士：“底氣”或源于保值率
- 2023年11月22日 來源：證券日報(bào)
提要：值得一提的是，成本定價(jià)策略和頻繁調(diào)價(jià)策略未必適用于其他車企。在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，特斯拉敢于逆勢漲價(jià)的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。“對于國內(nèi)其他自主品牌尤其是造車新勢力而言，強(qiáng)化差異化優(yōu)勢、堅(jiān)持體系化競爭，可能才是更優(yōu)的選擇。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克“愿意犧牲毛利率換取銷量，讓產(chǎn)品更實(shí)惠”的承諾言猶在耳，但最近一個(gè)月內(nèi)，特斯拉已發(fā)起四次漲價(jià)。
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，自11月21日起，Model Y長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬元。此前，從10月27日到11月14日，特斯拉已經(jīng)對國產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車型進(jìn)行了三次價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在千元至萬元不等。
今年10月27日，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)1.4萬元，調(diào)整后售價(jià)為36.39萬元。11月9日，特斯拉Model 3/Y長續(xù)航版售價(jià)啟動(dòng)上調(diào)，其中，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版售價(jià)從29.99萬元上調(diào)至30.24萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價(jià)上調(diào)1500元，從29.59萬元調(diào)整為29.74萬元。11月14日，特斯拉宣布，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版上調(diào)售價(jià)1500元，調(diào)整后的價(jià)格為26.14萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.64萬元。
11月21日，特斯拉方面有關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示：“在交付周期延長，價(jià)格隨時(shí)有可能上漲的情況下，只有盡早下訂才能享受到實(shí)惠。”上述人士透露，近期全系車型價(jià)格頻繁浮動(dòng)與成本增長密切相關(guān)，其中包括新工廠利用率不足、Cybertruck運(yùn)營費(fèi)用增加和人工智能項(xiàng)目支出加碼等。
此前，在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉聲稱將努力降低其汽車的售價(jià)。“必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起。”馬斯克如是表示。
但現(xiàn)實(shí)情況卻并非像馬斯克所言。談及特斯拉調(diào)價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有產(chǎn)能供不應(yīng)求的因素。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3長續(xù)航煥新版交付周期已經(jīng)提升至6周至9周，Model Y長續(xù)航版交付周期提升至6周至8周。另有市場分析認(rèn)為，其價(jià)格頻繁變動(dòng)或與明年車輛購置稅即將調(diào)整有關(guān)。
德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，近期包括碳酸鋰等電動(dòng)汽車主要原材料價(jià)格持續(xù)低位盤旋，在此背景下車價(jià)不降反升，表明特斯拉此番漲價(jià)更多是基于業(yè)績和全新市場策略的考慮。
“在采取降價(jià)策略未能提振銷量后，不排除特斯拉嘗試通過漲價(jià)來進(jìn)行市場調(diào)整。”張帆表示，漲價(jià)策略之于存量市場來說，會(huì)提升老車主忠誠度和滿意度。對新增客戶來說，也符合買漲不買跌的消費(fèi)心理，而且小幅漲價(jià)理論上也不會(huì)過多影響消費(fèi)者購車決策，甚至?xí)鰪?qiáng)消費(fèi)者的購車沖動(dòng)。
事實(shí)也的確如此，此前持續(xù)的大范圍降價(jià)令特斯拉毛利率顯著下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。
值得一提的是，成本定價(jià)策略和頻繁調(diào)價(jià)策略未必適用于其他車企。在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，特斯拉敢于逆勢漲價(jià)的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。“對于國內(nèi)其他自主品牌尤其是造車新勢力而言，強(qiáng)化差異化優(yōu)勢、堅(jiān)持體系化競爭，可能才是更優(yōu)的選擇。”
