歐盟近期突然啟動針對從中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查，引發(fā)各方強烈反響。

9月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，歐盟以所謂“公平競爭”為理由，試圖限制中國電動汽車在歐盟的發(fā)展，是嚴重的保護主義行為，也是最大的不公平，必將給全球電動汽車的發(fā)展蒙上陰影，延緩包括歐盟在內(nèi)的全球電動車行業(yè)的發(fā)展進程，對全球碳中和愿景的實現(xiàn)造成負面影響。

動力電池廠商蜂巢能源CEO楊紅新日前在接受采訪時稱，如果反補貼調(diào)查結(jié)果對華不利，未來各公司本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避高額關(guān)稅。為此，中國汽車制造商可能選擇集體前往歐洲建廠，而供應(yīng)商也會配合客戶考慮在歐洲本地化。

其實，面對歐盟表露的警惕，多家中國汽車公司正在著手當?shù)亟◤S事宜，部分已投產(chǎn)或一兩年內(nèi)即將投產(chǎn)。9月中旬，上汽宣布已在歐洲啟動汽車組裝工廠的選址工作，比亞迪高管也于9月在慕尼黑車展表示，今年年底將確定歐洲整車工廠的地址。

《德國汽車周刊》6月報道，長城汽車正在考慮其歐洲首個工廠的選址，德國、匈牙利或捷克共和國均在考慮范圍內(nèi)。與此同時，《每日電訊報》消息指出英國官員正與奇瑞進行本土生產(chǎn)事宜洽談。

而更早時候，作為電動汽車核心零部件的動力電池，其上下游企業(yè)已經(jīng)在歐洲展開布局。寧德時代德國工廠于去年12月投產(chǎn)，在匈牙利也將建設(shè)工廠。寧德時代歐洲區(qū)總裁9月表示，將考慮在歐洲開設(shè)第三家電池工廠。國軒高科位于德國哥廷根的首條電池產(chǎn)線也已于16日投產(chǎn)。

此外，億緯鋰能、欣旺達在歐洲的工廠已經(jīng)在建設(shè)中，華友鈷業(yè)、格林美早先明確建廠意向。中創(chuàng)新航與葡萄牙政府去年就合作建設(shè)工廠簽訂備忘錄，今年三月著手申請環(huán)境許可證。

作為最早拓展歐洲市場的中國電池企業(yè)之一，蜂巢能源早在2019年就宣布在歐洲建廠，已于今年8月在歐洲連續(xù)獲得多家企業(yè)儲能業(yè)務(wù)定點。

除了政策因素，其前瞻性布局還與當?shù)厥袌隹杖庇嘘P(guān)。歐洲儲能協(xié)會（EASE）報告顯示，至2030年歐洲需部署200GW儲能，至2050年達到600GW。目前，歐洲電池存儲部署僅為0.8GW/年。

伴隨海外建廠，中國公司也會為當?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)機會，而這被外界認為是可能成為軟化歐盟態(tài)度的一個催化劑。華友鈷業(yè)歐洲工廠建成后預(yù)計創(chuàng)造900個新工作崗位，蜂巢能源歐洲職員中八成為本地人，主要負責(zé)銷售及合規(guī)性業(yè)務(wù)。

值得注意的是，目前歐洲面臨較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力。歐盟委員會在2021年5月發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中承認，已在人工智能、半導(dǎo)體、鋰電池等重要領(lǐng)域喪失領(lǐng)先地位，而且在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展較為滯后。

另一方面，美國推出的《通脹削減法案》法案或進一步對歐洲綠色產(chǎn)業(yè)形成虹吸效應(yīng)，架空國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)競爭力。

這或許給中國企業(yè)赴歐開展業(yè)務(wù)間接創(chuàng)造條件。楊紅新指出，在歐洲建廠必須做本地化融資，目前歐洲資本市場仍然較為開放活躍。“在歐洲融資的途徑和方法有很多，現(xiàn)在不缺資金、缺項目”。