- 中國(guó)新能源車(chē)如何唱好“出海協(xié)奏曲”
- 2023年09月14日 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
提要：日前，在德國(guó)慕尼黑舉辦的2023慕尼黑車(chē)展吸引了超過(guò)50家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)參展，中國(guó)品牌的新能源展車(chē)得到了各界廣泛關(guān)注。圖為慕尼黑車(chē)展上，比亞迪產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
日前，在德國(guó)慕尼黑舉辦的2023慕尼黑車(chē)展吸引了超過(guò)50家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)參展，中國(guó)品牌的新能源展車(chē)得到了各界廣泛關(guān)注。圖為慕尼黑車(chē)展上，比亞迪產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
“我完全沒(méi)有嘗試過(guò)自動(dòng)駕駛，也沒(méi)有開(kāi)過(guò)中國(guó)品牌的汽車(chē)，但這次到中國(guó)企業(yè)的展臺(tái)參觀，讓我開(kāi)始好奇，未來(lái)我們能開(kāi)上什么樣的新車(chē)？”在慕尼黑街頭，一位德國(guó)00后司機(jī)聊起最近的車(chē)展，語(yǔ)氣中充滿(mǎn)憧憬。
在不久前閉幕的2023德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)(IAA MOBILITY 2023，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑車(chē)展”)期間，人們總能在展館內(nèi)聽(tīng)到類(lèi)似的評(píng)價(jià)。
作為兩年一度的全球汽車(chē)業(yè)盛會(huì)，慕尼黑車(chē)展被視為“全球汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”。本屆車(chē)展吸引了超過(guò)50家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，中國(guó)參展企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番。
被觀眾圍得水泄不通的比亞迪展臺(tái)，正是這一趨勢(shì)的縮影。
“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先了我們一代人”
“隨著全球電動(dòng)化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車(chē)的重要市場(chǎng)。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)，不斷豐富其新能源車(chē)型矩陣，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。”比亞迪歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星向記者介紹，比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為50990歐元(約合人民幣40萬(wàn)元)和44900歐元(約合人民幣35萬(wàn)元)。
在2023慕尼黑車(chē)展，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢(shì)D9亮相，引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。
“慕尼黑車(chē)展一直是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的展示舞臺(tái)……在燃油汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)制造商憑借尖端技術(shù)和完美設(shè)計(jì)被認(rèn)為無(wú)可匹敵。但這一次情況有所不同，中國(guó)企業(yè)此次參展車(chē)型幾乎都是電動(dòng)汽車(chē)，吸引了許多德國(guó)觀眾的目光。”德國(guó)《日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站在題為《慕尼黑車(chē)展上的中國(guó)速度》的報(bào)道中提出，讓人驚嘆的不僅是中國(guó)汽車(chē)廠商此次的參展數(shù)量，在質(zhì)量上，中國(guó)汽車(chē)制造商也憑借完美的工藝和時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得高分，全德汽車(chē)俱樂(lè)部對(duì)中國(guó)企業(yè)展出的多款新車(chē)給予好評(píng)。
例如，作為比亞迪e平臺(tái)3.0的集大成之作，海豹是首款采用CTB(Cell to Body)電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車(chē)型，在美學(xué)、安全、操控和高效性能方面均表現(xiàn)優(yōu)異。而在產(chǎn)品造型方面，海豹以“海洋美學(xué)”為核心設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出低車(chē)身、低風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的動(dòng)感和力量感。
比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ癖硎荆骸氨葋喌蠟樾履茉雌?chē)的未來(lái)而設(shè)計(jì)，致力于滿(mǎn)足多樣化的需求。我們通過(guò)設(shè)計(jì)、科技和創(chuàng)新，將汽車(chē)美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車(chē)型中。”
在本屆慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)整車(chē)企業(yè)清一色地展出了電動(dòng)汽車(chē)。近年來(lái)，正是得益于新能源汽車(chē)的快速崛起，中國(guó)汽車(chē)出口駛?cè)搿翱燔?chē)道”，取得了令人矚目的成績(jī)。
根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，歐洲是僅次于中國(guó)、電動(dòng)汽車(chē)滲透率全球排名第二的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。此外，德國(guó)作為老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，對(duì)中國(guó)車(chē)企出口具有指標(biāo)性意義。
德國(guó)總理朔爾茨在2023慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕式上表示，德國(guó)政府將投資超過(guò)1100億歐元，以推進(jìn)德國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。德國(guó)的目標(biāo)是，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)從120萬(wàn)輛增至1500萬(wàn)輛。
“作為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)里程碑的車(chē)企，比亞迪的新能源汽車(chē)已遍布全球54個(gè)國(guó)家及地區(qū)。”舒酉星告訴記者，比亞迪新能源乘用車(chē)在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門(mén)店。
本屆慕尼黑車(chē)展期間，不少人注意到，“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的寶馬、奔馳、大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌，也爭(zhēng)相發(fā)布了電動(dòng)化概念車(chē)，但其吸睛程度并未顯著高于中國(guó)車(chē)企展示的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)了解，德國(guó)車(chē)企的下一代主力電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間普遍要到2025年左右。
一位歐洲車(chē)企負(fù)責(zé)人感慨說(shuō)：“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人。歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等方面努力追趕，并與之合作。”
抓好技術(shù)創(chuàng)新，才能掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)
為了弄清楚中國(guó)新能源汽車(chē)為何能迅速崛起，瑞銀證券研究部近日拆解了一輛比亞迪海豹以“管中窺豹”。
瑞銀分析師發(fā)布的研報(bào)顯示，通過(guò)在供應(yīng)鏈的垂直整合以及放大規(guī)模化效益，比亞迪在新能源汽車(chē)生產(chǎn)上具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。以在此次慕尼黑車(chē)展上風(fēng)頭無(wú)兩的比亞迪海豹為例，一輛新車(chē)有大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，它的生產(chǎn)成本比特斯拉Model 3低了約15%，比歐洲大部分車(chē)企低25%左右。
“比亞迪海豹在歐洲市場(chǎng)具有十足的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是因?yàn)橹袊?guó)完整的生產(chǎn)要素、更有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)成本，更關(guān)鍵的是科技創(chuàng)新、技術(shù)突破，體現(xiàn)出中國(guó)企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合上的優(yōu)勢(shì)。”有分析師表示，與外國(guó)老牌公司相比，中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域享有系統(tǒng)性的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能提供比特斯拉更豐富的產(chǎn)品陣容，可覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。
瑞銀在報(bào)告中表示，中國(guó)車(chē)企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢(shì)下，向海外市場(chǎng)不斷增加出口的勢(shì)頭可能會(huì)延續(xù)，預(yù)計(jì)中國(guó)車(chē)企的全球市場(chǎng)份額將從目前的17%增加到33%。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥認(rèn)為，一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完備，新能源汽車(chē)產(chǎn)品放眼全球市場(chǎng)也競(jìng)爭(zhēng)力十足；另一方面，近年來(lái)，在多重因素影響下，歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)需求激增，同時(shí)歐洲車(chē)企正加速邁向全面電動(dòng)化，對(duì)動(dòng)力電池等供應(yīng)商表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作興趣。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，歐洲31國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車(chē)注冊(cè)量141.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.5%。在本屆慕尼黑車(chē)展期間，比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代神行超充電池等來(lái)自中國(guó)的動(dòng)力電池脫穎而出，屢屢成為媒體鏡頭的焦點(diǎn)。
陳璟玥認(rèn)為，將中國(guó)在動(dòng)力電池等新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，與歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，既能讓歐洲各國(guó)更容易接納中國(guó)新能源汽車(chē)，迅速提升市場(chǎng)份額，又能促進(jìn)中歐產(chǎn)業(yè)交流、合作，推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
她強(qiáng)調(diào)說(shuō)，動(dòng)力電池在歐洲設(shè)廠投產(chǎn)，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，將是中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲、中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作升級(jí)的必選項(xiàng)。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了已經(jīng)在歐洲上市5款車(chē)型，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供具有吸引力的多元化產(chǎn)品選擇，比亞迪還將在歐洲重點(diǎn)推進(jìn)“與當(dāng)?shù)鼗锇閿y手合作，完善當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈搭建”“積極拓展本土化投資與布局，加強(qiáng)本土化人才隊(duì)伍建設(shè)”等工作。
“一方面，比亞迪在上游與同行分享電池、電機(jī)、電控等科技創(chuàng)新成果，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定；另一方面，我們?cè)谙掠螖y手當(dāng)?shù)睾献骰锇椋瑑?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為歐洲消費(fèi)者提供更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。”該負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，去年10月，比亞迪與全球領(lǐng)先的汽車(chē)租賃公司SIXT簽署了合作協(xié)議，在未來(lái)6年，SIXT將向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)。
他表示，憑借在海外市場(chǎng)20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，比亞迪組建了成熟的國(guó)際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，并不斷拓寬在歐洲的本土化合作。
有不少人注意到，在本屆慕尼黑車(chē)展上，不僅中國(guó)企業(yè)數(shù)量翻了一番，參展企業(yè)更是覆蓋整車(chē)、動(dòng)力電池、智能軟硬件等環(huán)節(jié)，基本囊括了智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。從比亞迪整車(chē)到動(dòng)力電池，從造車(chē)新勢(shì)力到智能駕駛芯片，這些信心滿(mǎn)滿(mǎn)的中國(guó)參展商，無(wú)不顯示出中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面性。
瑞銀在拆解完比亞迪海豹后寫(xiě)到，中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者極具吸引力，主要有3點(diǎn)原因：一是規(guī)模和成本的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了極高的性?xún)r(jià)比；二是行業(yè)前沿的電池技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)及供應(yīng)鏈；三是一流的數(shù)字化用戶(hù)體驗(yàn)，例如智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等智能化設(shè)備。
浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤(pán)和林認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“出海”有兩大要點(diǎn)：一是技術(shù)上自主創(chuàng)新，進(jìn)行了長(zhǎng)期儲(chǔ)備；二是將“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”相結(jié)合。
他表示：“只有不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)企業(yè)才能牢牢掌握在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是動(dòng)力電池企業(yè)，人才、技術(shù)、資本的沉淀都不是一蹴而就，而是經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的技術(shù)積累，最終為中國(guó)新能源汽車(chē)‘走出去’打下了良好基礎(chǔ)。”
“走出去”結(jié)合“引進(jìn)來(lái)”，開(kāi)拓中歐汽車(chē)合作空間
根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。作為法規(guī)嚴(yán)格、汽車(chē)文化底蘊(yùn)較為深厚的汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲無(wú)疑是中國(guó)車(chē)企出海的最佳試金石。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的發(fā)展不能一蹴而就，要一手抓好技術(shù)創(chuàng)新，一手講好品牌故事。“尤其要避免走過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代汽車(chē)出口的彎路，吸取‘在歐洲碰撞測(cè)試被打低分’等教訓(xùn)。”
他認(rèn)為，考慮到新能源汽車(chē)技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)都與過(guò)去截然不同，中歐合作形態(tài)、全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正在加速演變。
“既要做大做強(qiáng)，也要盡量避免人家對(duì)你產(chǎn)生警惕。整體來(lái)說(shuō)就是要‘多做、多學(xué)習(xí)、多滿(mǎn)足需求，少開(kāi)空頭支票’。”林示表示，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該利用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作等方式，盡快融入歐洲車(chē)企供應(yīng)鏈體系，取得互信。
盤(pán)和林分析說(shuō)，汽車(chē)業(yè)具有典型的全球化分工特征，因此中國(guó)新能源汽車(chē)“走出去”要與“引進(jìn)來(lái)”相結(jié)合。“例如此前特斯拉工廠落地上海，檢驗(yàn)了中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈能力，也讓全球感受到中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的實(shí)力，尤其是在新能源汽車(chē)制造諸多環(huán)節(jié)的實(shí)力。”
在他看來(lái)，中國(guó)在汽車(chē)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域進(jìn)展更快，而歐洲在汽車(chē)文化、品牌價(jià)值塑造等方面更加?jì)故欤袣W雙方企業(yè)應(yīng)該在平等互惠的原則上加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)“各取所需，互利共贏”。
正如IAA市場(chǎng)傳媒總監(jiān)Tim Benedict Wegner所說(shuō)：“全球汽車(chē)、出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革，每個(gè)人都身處其中，特別是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。”他說(shuō)，中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和全球市場(chǎng)中舉足輕重，業(yè)內(nèi)必須與之保持緊密的聯(lián)系與溝通。
舒酉星在慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)表示：“比亞迪將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，不斷提高產(chǎn)品力，為歐洲市場(chǎng)和綠色出行注入新活力，助力‘為地球降溫1℃’。”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車(chē)出口量為311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。其中新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。今年1-8月，我國(guó)汽車(chē)出口294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。
有國(guó)際專(zhuān)家預(yù)測(cè)稱(chēng)，中國(guó)有望在今年年底超越日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。無(wú)論是節(jié)節(jié)攀升的出口銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還是中國(guó)汽車(chē)閃耀慕尼黑車(chē)展的鏡頭，無(wú)不讓人憧憬中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的未來(lái)。
