當地時間10月11日，美國波音公司宣布，計劃在全球范圍內裁員10%，涉及約1.7萬個崗位。波音還宣布，將推遲推出新型大飛機777 X等舉措。波音稱，為了“確保競爭力”而不得不作出“艱難決定”。

上任剛滿兩個月，波音新任首席執行官凱利·奧特伯格有了大動作。他11日給員工發出一份“面向未來”的備忘錄，寫道：“我們的業務正處于困境，我們共同面臨的挑戰怎么強調都不為過。”

“除了在當前環境中找到方向，使公司恢復需要作出艱難決定，我們將不得不進行結構性改革，以確保我們能夠保持競爭力，并為客戶提供長期服務。”

據悉，在接下來的幾個月里，波音計劃在全球范圍內裁員10%，涉及約1.7萬個崗位，“高管、經理和員工”都面臨風險。

盡管波音沒有透露裁員具體計劃，但截至今年年初，該公司在全球擁有約17.1萬名員工，其中14.7萬名在美國，主要在華盛頓州和南卡羅來納州的生產廠工作。

波音還宣布，新型寬體客機777X的推出時間將再次被推遲——從2025年推遲到2026年。此前，這款飛機原定于2020年初推出。在完成積壓訂單后，波音還將于2027年停止生產767型貨機。

可以說，最新舉措凸顯出波音近年來遭遇多重打擊，深陷困境。

聲譽層面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發生空難，總計造成346人遇難，失事飛機均為波音暢銷的737 MAX型客機。此后，該機型在全球停飛近兩年。調查發現，事故原因與該機型新軟件系統的安全設計漏洞有關。

此后，波音業務又受到疫情沖擊。

今年以來，波音再次陷入風波。今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中發生“掉門”事故。美國國家運輸安全委員會初步調查發現，這架飛機兩個月前離開波音工廠時，沒有安裝固定門塞所需的四個螺栓。

7月底，波音向美國司法部承認，737 MAX機型在申請適航證過程中“密謀欺詐美國政府”，認繳罰款并承諾進行整改，從而避免漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰。

與此同時，波音在航天等領域的業務也出現紕漏。波音“星際客機”飛船6月首次載人試飛出現技術故障，導致兩名宇航員將在國際空間站滯留數月。

一系列質量和安全問題讓波音陷入信譽危機，也令其銷售業績大幅下滑。

經濟層面，輿論注意到，波音五年來虧損約300億美元，很少有企業會在面臨如此損失的情況下不破產。

在此背景下，波音迎來高層人事變動，航空業資深人士奧特伯格今年8月走馬上任。有評論稱，隨著波音面臨創立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想帶領公司“再次起飛”困難重重。

上任后不久，奧特伯格便面臨新的挑戰——波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員9月中旬罷工，抱怨薪水漲幅微薄，而物價大漲，家庭負擔日益沉重。這是16年來首次出現此類罷工，導致波音商業飛機生產基本停擺，影響737、777等多個型號客機生產。

此后，波音承諾將薪資漲幅從25%提升至30%，以求結束罷工。但工會談判代表認為此舉“未達預期”，要求漲薪40%。上周，由聯邦機構調停的相關談判破裂。

有分析稱，波音頻頻出事，其實隱患早已種下。例如，有波音質量工程師公開揭露公司為提高生產率而“走捷徑”，忽視安全生產。

又比如，美國聯邦航空局今年對737 MAX客機生產過程進行的調查發現，波音工人被迫在工作時優先考慮速度而非注重質量，而且工人在上崗前沒有得到足夠培訓。

目前，國際信用評級機構紛紛考慮調整對該公司的評級。標準普爾表示，由于持續罷工影響波音生產，該機構正考慮將波音的評級下調至垃圾級。上月，穆迪已表示考慮采取類似舉措。惠譽則強調波音經營風險增加，但尚未宣布評估結果。

同時有分析稱，盡管波音深陷多重困境，但其仍有“大而不倒”的優勢。在為全球航空業提供大型客機方面，波音可謂只有一個有力競爭對手——空客。考慮到這兩大航空生產巨頭都有積壓訂單，即便波音丟掉一些訂單，空客恐怕難以全盤接收。

不過，奧特伯格領導的波音持續面臨提升產能，改善聲譽，恢復監管機構、行業和公眾對波音的信任等艱巨任務。