余承東回應智選車型取消“華為”相關宣傳語。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，公司要求將“華為”從相關智選車型的宣傳中去掉，鬧得沸沸揚揚，“其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起來造好車。”

余承東說道，“我們一直堅持這個理念，我們想讓華為問界成為我們一個生態品牌，讓消費者選擇不是很困惑。否則不同品牌營銷起來很復雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如說以華為問界的方式來做。”

他還透露，接下來華為智選模式下還有多家合作車企北汽、奇瑞、江淮等。

余承東還補充說，幾家車企都采用華為的智選模式后，互相之間不會沖突，因為車型不會重疊，這樣華為可以幫助車廠把產能和資源全都利用起來。

不過，余承東也坦言公司領導對此有不同的意見，因此公司發了文件，要求把智選車品牌上“華為”給取消掉，但本質上沒有改變，本質就是想做一個“問界汽車生態聯盟”。

余承東說，過去華為想成為另外一個汽車領域的零部件供應商，但今天這個時代這個條件不太成立，華為做的智能化增量的東西，包括軟件、算法、云、芯片等，需要不斷迭代，很難向過去標準化部件那樣大規模去賣，需要華為跟車廠去深度卷入。所以華為又做了HI模式(華為inside模式)和智選車模式。

余承東重點介紹了華為為何做智選車。他表示，華為智選車是輸出了十幾年的轉型積累的用戶體驗、產品設計、工業設計、品牌營銷、渠道零售等一整套2C的能力來幫助車企打造有競爭力的產品。“我們提供了最好的技術并不代表產品最終能取得成功，我們需要最終需要產品在商業化上取得成功，這就是華為智選車模式。”

余承東還談到了華為車業務的難度，由于華為還處于被制裁狀態，因此歐美日等車企在這種情況下不會選擇華為的產品，華為合作伙伴就主要是國內合作伙伴，“國內像新勢力他們也不會在自動化中選擇華為，因為他們有自己的追求，傳統的車企怕失去靈魂的也不會選擇我們，所以我們就面臨了很大的挑戰，所以如果使用我們的自動化解決方案的車沒有大規模銷量，那我們就無法形成商業閉環。”

“我們在車業務領域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬，投入還是非常大的。”余承東表示華為投入最大的還是智能駕駛領域。

余承東進一步透露，過去行業依賴于高精度地圖，華為走向不依賴于高精度地圖的方案。“這個月的上海車展，我們會發布搭載這種智能駕駛技術的新車，走向BEV地圖加Transformer架構，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，不依賴于高精地圖，能夠實現更廣泛的普及。”余承東解釋稱，因為中國道路情況復雜，希望華為能夠有獨特貢獻。

3月31日，華為輪值董事長徐直軍在財報發布會上表示，華為上午剛發布了一個決議文件，決議的有效期五年，“之前三年不造車的決議快到期了，我們再發一個決議有效期是5年，華為戰略沒有變，我們不造車。”

徐直軍表示，最近有些部門、個人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這個事情一直在查處過程中，華為30多年構筑的品牌，我們不會也沒有造車，“我們這次文件也對品牌問題也進行了明確的要求，嚴禁華為品牌放在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會對旗艦店和銷售店或銷售物料進行整頓。”