在全球航運業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、推動綠色轉(zhuǎn)型的背景下，綠色甲醇作為新興的清潔能源正逐漸成為行業(yè)的新寵。其清潔、低碳的特性使其在中短期內(nèi)成為最具潛力的低碳燃料方案，航運新能源進(jìn)程下的綠色甲醇需求正加速增長。

綠色甲醇，一種以生物質(zhì)或綠氫加可再生二氧化碳為原料生產(chǎn)的甲醇，相較于傳統(tǒng)通過化石能源制造的甲醇，具有更低的碳排放。在雙碳目標(biāo)的推動下，綠色甲醇的生產(chǎn)工藝逐漸成熟，其生產(chǎn)過程可實現(xiàn)二氧化碳接近零排放甚至負(fù)排放，為工業(yè)和運輸部門實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供了有力支持。

航運業(yè)作為全球貿(mào)易的主要運輸方式，其減排壓力巨大。目前，國際海事組織（IMO）已推動航運碳排放凈零的戰(zhàn)略，設(shè)定了明確的減排目標(biāo)。在此背景下，綠色甲醇以其獨特的優(yōu)勢成為航運業(yè)實現(xiàn)減排目標(biāo)的重要途徑。多家航運巨頭紛紛表示，綠色甲醇是他們實現(xiàn)減排目標(biāo)的關(guān)鍵選擇。

隨著航運業(yè)對綠色甲醇需求的不斷增加，國內(nèi)綠色甲醇產(chǎn)能也在加速釋放。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2024年初，我國已經(jīng)投產(chǎn)的綠色甲醇項目約為21.5萬噸，已建/在建/規(guī)劃中的綠醇項目涉及40余家，合計產(chǎn)能約1018萬噸/年。大型能源央企、交通領(lǐng)域大型企業(yè)以及民營新能源企業(yè)均紛紛入局綠色甲醇賽道，搶占市場先機(jī)。

與此同時，船舶制造商也在積極響應(yīng)綠色甲醇的需求。國航遠(yuǎn)洋等公司已經(jīng)開始建造綠色節(jié)能新船，這些新船將預(yù)留甲醇雙燃料動力系統(tǒng)，配置燃油優(yōu)化系統(tǒng)和能耗控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。這些新船的交付將進(jìn)一步推動綠色甲醇在航運業(yè)的應(yīng)用。

綠色甲醇的崛起不僅為航運業(yè)帶來了清潔、低碳的能源解決方案，也推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展。綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建涉及生產(chǎn)、儲存、運輸和使用等多個環(huán)節(jié)，其發(fā)展將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

然而，綠色甲醇的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。如技術(shù)成本高、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)端穩(wěn)定性不足等問題仍需要行業(yè)內(nèi)外共同努力解決。同時，政策支持和市場機(jī)制的完善也是推動綠色甲醇發(fā)展的關(guān)鍵因素。

總體而言，航運新能源進(jìn)程下的綠色甲醇需求正加速增長。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，綠色甲醇有望在航運業(yè)實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，為全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。