- 擺脫鋰依賴 電池企業押寶鈉離子
- 2023年04月03日 來源：北京商報
提要：王瑀認為，要加快鈉電池產業鏈的建設及支持下一代鈉電池材料的研發。值得一提的是，眾多企業爭奪鋰原料的同時也在尋找鋰礦替代品，其中鈉成為焦點。據了解，相比鋰元素，鈉元素在地殼中的含量更為豐富。資料顯示，地殼中鈉元素的含量為2.4%，此外還有在海水中的鈉元素。反觀鋰和鉛，則含量較少，二者在地殼中的占比分別僅為0.0065%和0.0016%。
4月2日，2023中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會論壇”)上，孚能科技董事長王瑀表示，目前動力電池行業面臨一個主要問題，是價格高且資源受限。“此前預期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時，達到電動車和燃油車的成本臨界點。但碳酸鋰突然漲價，打破了這一預期。”王瑀稱。
去年，持續走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長。但終端需求的爆發式增長，也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升。王瑀直言，去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸。價格的上漲，也讓鋰資源產業收益頗豐。王瑀透露：“去年車企與動力電池企業，為鋰資源產業貢獻將近1000億元的利潤。”
王瑀用“非常糟糕”形容這一情況，其背后車企與動力電池企業也承受著不小壓力。以寧德時代為例，受原材料價格上漲影響，去年上半年動力電池系統毛利率為15.04%，同比下降7.96%。反觀上游企業則利潤大漲，以天齊鋰業為例，去年上半年凈利潤高達120.05億元，同比增長超百倍。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“鋰礦企業業績超強，龍頭企業的鋰礦業務凈利率在70%左右，動力電池企業的利潤率在8%左右，整車企業的利潤率則為5%左右。”這意味著，下游的利潤被鋰資源產業逐步榨干。
價格上漲的背后，一方面是下游需求上漲，另一方面則是上游原材料資源緊張。據了解，我國鋰資源儲備量僅占全球的6%，80%的鋰原料依賴進口。百人會論壇上，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青坦言：“我國鋰、鎳、鈷這些資源儲量占比非常低，但使用量卻占全球一半以上。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，動力電池需求量已步入快車道，包括電動汽車、儲能等在內的鋰電各大市場的需求均快速增長，供需失衡也讓上游企業不斷提價。
為防止后期資源受限，動力電池企業正通過加碼鋰礦爭奪原材料主控權。去年開始，國軒高科、寧德時代、蜂巢、中創新航等企業開始在鋰礦領域持續布局。其中，去年6月，中創新航與川發龍蟒、圣潔甘孜、眉山產投在眉山成立合資公司，在四川甘孜州進行鋰礦資源的勘探、開發及綜合利用。同月，蜂巢能源與億緯鋰能、川能動力達成合作組建合資公司，投資建設3萬噸/年的鋰鹽項目。
面對行業發展遇到的問題，王瑀建議，首先要加大對鋰、鎳、鈷等資源的普查，合理、有序地開發利用。北京商報記者注意到，工信部一直在加強這方面的保障。“要引導合理開發國內資源。”工信部原材料工業司副司長邢濤曾表示，工信部引導企業有序開發國內鐵、銅、鋰等緊缺資源和石墨等優勢資源，強化國內資源“壓艙石”作用和基礎保障能力。支持企業科學高效利用礦產資源，發展深加工制品，促進產業集群發展。
除合理開發外，王瑀認為，要加快鈉電池產業鏈的建設及支持下一代鈉電池材料的研發。值得一提的是，眾多企業爭奪鋰原料的同時也在尋找鋰礦替代品，其中鈉成為焦點。據了解，相比鋰元素，鈉元素在地殼中的含量更為豐富。資料顯示，地殼中鈉元素的含量為2.4%，此外還有在海水中的鈉元素。反觀鋰和鉛，則含量較少，二者在地殼中的占比分別僅為0.0065%和0.0016%。
早在2021年，寧德時代便推出鈉離子電池，常溫下15分鐘即可充滿80%的電量，同時還給出鋰鈉混搭電池包解決方案。不僅寧德時代，產業鏈上的其他企業也開始押寶鈉離子電池及相關產業。去年12月，國軒高科方面在互動平臺上表示，公司積極與海內外院校及機構合作進行鈉離子電池相關技術的開發和應用，同時也在進行鈉電池樣品的開發和生產。王瑀也透露，孚能科技已將“去鋰化”列入公司議事日程，今年將是該公司鈉離子電池產業化的第一年，為客戶提供能量密度為160瓦時/公斤鈉離子電池。
