- 饅頭白菜背后：飛機(jī)餐困在成本控制中
- 2023年10月19日 來(lái)源：北京商報(bào)
提要：李瀚明指出，“航空公司和機(jī)場(chǎng)都可以自己開(kāi)設(shè)航食公司，不過(guò)一般而言這需根據(jù)從當(dāng)?shù)爻霭l(fā)的航班數(shù)量和乘客需求而定。在需求較少的機(jī)場(chǎng)，航空公司一般會(huì)請(qǐng)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)的航食公司配送航空餐食。因此，航空公司能夠提供給旅客的餐食，往往既和航空公司的預(yù)算有關(guān)，又和當(dāng)?shù)氐娘嬍沉?xí)慣密切相關(guān)”。
10月18日，南航“饅頭白菜”飛機(jī)餐風(fēng)波仍在發(fā)酵，由此也引發(fā)了對(duì)航空餐食成本的熱議。北京商報(bào)記者在查閱三大航財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，今年上半年南航的營(yíng)收為三大航之首，但餐食機(jī)供品成本卻是最低的，“饅頭白菜”的背后是一場(chǎng)航司動(dòng)刀降本的變革。事實(shí)上，除了南航，其他航空公司的部分飛機(jī)餐也被不少旅客詬病。越來(lái)越多的航司在探索節(jié)約成本之路，但均伴隨眾多消費(fèi)者的吐槽，這也證明，在節(jié)流上，航司仍然需要更為科學(xué)的方法。
南航餐食成本為三大航最低
10月14日，網(wǎng)名為“峰哥亡命天涯”的消費(fèi)者(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“峰哥”)在微博曬出兩張飛機(jī)餐的照片，并配文“四個(gè)饅頭，一包榨菜，還有一片白菜，這么多年頭一次看到這么奇葩的航空餐”。
峰哥所曬照片顯示，餐盒中盛放著四個(gè)種類(lèi)不同的饅頭和一片白菜，餐板上還有一包橙色的榨菜。隨后，10月17日晚間，峰哥再發(fā)微博確認(rèn)該飛機(jī)餐為南航發(fā)放，具體發(fā)放時(shí)間是在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)經(jīng)停呼和浩特飛往西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)的航班第二航程。
北京商報(bào)記者針對(duì)“饅頭白菜”一事詢問(wèn)南航，截至發(fā)稿，南航并未給出官方回應(yīng)。
事實(shí)上，“饅頭白菜”的背后是一場(chǎng)航司動(dòng)刀降本的變革。
民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明分析，南航提供“饅頭白菜”飛機(jī)餐的原因可能與航司節(jié)省成本或者機(jī)場(chǎng)的保障能力有關(guān)。
北京商報(bào)記者翻閱國(guó)航、東航和南航2023年半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，在三大航中，南航的營(yíng)業(yè)收入最高，但餐食成本以及占比卻均為最低。
財(cái)報(bào)顯示，上半年南航的營(yíng)業(yè)收入為718.3億元，營(yíng)業(yè)成本為668.99億元。在營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成一項(xiàng)中，餐食機(jī)供品費(fèi)用為10.49億元，占總成本的1.56%，去年同期為5.88億元，同比增長(zhǎng)78.4%。在財(cái)報(bào)中，南航表示，餐食機(jī)供品費(fèi)用變動(dòng)原因主要是上半年旅客運(yùn)輸量同比增加，餐食機(jī)供品隨之增加。
而在國(guó)航和東航的2023年半年報(bào)中，國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入596.13億元，其航空餐飲成本為11.67億元，占營(yíng)業(yè)成本比例1.97%；東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入494.25億元，其餐食及供應(yīng)品成本為12.8億元，占總成本比例2.52%。
沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的餐食
根據(jù)峰哥10月17日的微博，北京商報(bào)記者在南方航空App上搜索了其乘坐的航班。南航App顯示，該經(jīng)停航班航班號(hào)為CZ6117，10月19日的特價(jià)經(jīng)濟(jì)艙售價(jià)900元起。在該航班的餐食說(shuō)明中，沈陽(yáng)-呼和浩特第一段航程的經(jīng)濟(jì)艙、明珠經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙與頭等艙餐食均為“點(diǎn)心”，而呼和浩特-西寧第二段航程的經(jīng)濟(jì)艙和明珠經(jīng)濟(jì)艙餐食為“點(diǎn)心”，公務(wù)艙和頭等艙則為“正餐”。
峰哥表示，第一段航程所發(fā)的點(diǎn)心為面包，第二段航程中的中式點(diǎn)心并非全是饅頭，還包括了花卷、雙色饅頭、豆沙包和蛋糕。對(duì)于南航此次的飛機(jī)餐，峰哥表示，沒(méi)有指責(zé)南航之意，“其實(shí)很好吃，就是稍微有點(diǎn)多了，希望有點(diǎn)蛋白質(zhì)，中式點(diǎn)心吃多了有點(diǎn)噎”。
那么，航空公司在不同時(shí)段應(yīng)當(dāng)提供什么樣的餐食？餐食的成本和價(jià)格如何定奪？在航食公司工作的陳鵬亮告訴北京商報(bào)記者，目前沒(méi)有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，都是航空公司自己規(guī)定。
北京商報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)飛行時(shí)間長(zhǎng)短變化。其中，飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、燒餅或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，旅客也有可能獲得輕正餐或者點(diǎn)心餐。
針對(duì)航空餐食的餐譜設(shè)計(jì)，2017年12月23日起實(shí)施的《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 航空食品衛(wèi)生規(guī)范》中提及，應(yīng)充分考慮供餐航班飛機(jī)的航程、機(jī)上設(shè)施條件(冷藏、加溫設(shè)備)、航空配餐生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力、航空配餐配送裝機(jī)時(shí)間等影響因素。嚴(yán)格控制航空配餐安全風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，該條規(guī)范并未規(guī)定餐食品種和成本價(jià)格。
事實(shí)上，航空餐食的生產(chǎn)要經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)環(huán)節(jié)。陳鵬亮告訴北京商報(bào)記者，航空餐食的生產(chǎn)制作由航食企業(yè)負(fù)責(zé)，航空公司向航食企業(yè)購(gòu)買(mǎi)餐食后提供給旅客。“具體提供什么樣的餐食是由航空公司決定的。一般來(lái)說(shuō)，航司的客戶服務(wù)部會(huì)與航食公司對(duì)接，提出餐食要求，航食公司按照要求來(lái)制作。”
陳鵬亮還透露，南航目前擁有自己的航食公司。根據(jù)南航財(cái)報(bào)，其子公司廣州南聯(lián)航空食品有限公司的業(yè)務(wù)性質(zhì)為航空配餐，南航持有70.5%的股權(quán)。北京商報(bào)記者在天眼查App上搜索發(fā)現(xiàn)，廣州南聯(lián)航空食品有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍中包括生產(chǎn)航空配餐(包括生產(chǎn)糕點(diǎn)、月餅)，為國(guó)內(nèi)外航空公司提供航空食品、飲料、糖、酒，以及為國(guó)內(nèi)外航空公司提供與航空配餐有關(guān)的勞務(wù)服務(wù)(以上均僅限“南聯(lián)航食及其分公司”經(jīng)營(yíng))。
李瀚明指出，“航空公司和機(jī)場(chǎng)都可以自己開(kāi)設(shè)航食公司，不過(guò)一般而言這需根據(jù)從當(dāng)?shù)爻霭l(fā)的航班數(shù)量和乘客需求而定。在需求較少的機(jī)場(chǎng)，航空公司一般會(huì)請(qǐng)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)的航食公司配送航空餐食。因此，航空公司能夠提供給旅客的餐食，往往既和航空公司的預(yù)算有關(guān)，又和當(dāng)?shù)氐娘嬍沉?xí)慣密切相關(guān)”。
航司的成本控制不止于餐食
此次的“饅頭白菜”風(fēng)波也引起了熱議。在峰哥兩條微博下，有消費(fèi)者評(píng)論，“憶苦思甜飯”“饅頭花卷是中國(guó)傳統(tǒng)主食也不能這樣干啃吧”“好歹給點(diǎn)蛋白啊”。
社交媒體平臺(tái)上不乏消費(fèi)者對(duì)不同航司飛機(jī)餐的吐槽。有消費(fèi)者表示，在購(gòu)買(mǎi)海南航空經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票后發(fā)現(xiàn)可以提前點(diǎn)餐，特意選了很多人推薦的海鮮飯，但打開(kāi)發(fā)現(xiàn)只有5個(gè)蝦餃。
也有消費(fèi)者曬出深圳航空南昌-太原航線的餐食為一塊餅干和一瓶水。“看到航班說(shuō)明上寫(xiě)著有餐食就沒(méi)吃晚飯，兩個(gè)小時(shí)航程也不至于就一塊餅干，寫(xiě)明有餐食會(huì)很容易讓人誤會(huì)。”該名消費(fèi)者表示。
有豐富乘機(jī)經(jīng)歷的旅客宋希告訴北京商報(bào)記者，“我此前也遇到過(guò)公務(wù)艙提供奇葩餐食的情況，當(dāng)天航班上公務(wù)艙飛機(jī)餐提供了一份香蕉吐司，是在一片吐司上放了幾片香蕉，拿到手時(shí)香蕉已經(jīng)氧化了。吐司下面的托盤(pán)里一邊放著西紅柿配雞蛋糕，另一邊放著果醬”。
在宋希看來(lái)，部分航司飛機(jī)餐的菜品設(shè)計(jì)令人難以理解，相應(yīng)地，味道上也并不好吃。“我認(rèn)為航空餐食的質(zhì)量有很多影響因素，具體還要看航空公司及供餐企業(yè)如何規(guī)定。”
航司的降本變革不僅限于餐食，北京商報(bào)此前曾針對(duì)航空公司線上值機(jī)選座收費(fèi)一事進(jìn)行報(bào)道，部分國(guó)際航線經(jīng)濟(jì)艙收費(fèi)座位比重高、免費(fèi)座位太少，而公務(wù)艙選座也要收費(fèi)。
無(wú)論是餐食還是選座，航司固然可以探索降成本的措施，但降本之路上吐槽不斷，這也證明了航司在節(jié)約成本上仍需要更為科學(xué)的方法。
“無(wú)論如何，點(diǎn)心餐配給四個(gè)饅頭確實(shí)不太合適。消費(fèi)者掏了錢(qián)，其航班也說(shuō)明了包含餐食，的確需要顧及消費(fèi)者的體驗(yàn)和感受，提供給旅客的服務(wù)質(zhì)量不能也隨成本一起節(jié)約沒(méi)了。”陳鵬亮說(shuō)道。
