固態電池產業化持續提速。高工鋰電數據顯示，今年前7個月固態電池新增產能（含規劃、落地）超過142GWh，共涉及投資總金額超644億元，其中一個為百億元項目。

7月23日，中科院之聲官宣，中國科學技術大學開發出一種用于全固態電池的新型硫化物固態電解質，該材料在具有硫化物固態電解質固有優勢的同時，成本更加低廉、更適合商業化。

“因能量密度高、續航里程長、安全性能高等優勢，全固態電池技術自出現以來，就被業內看作是下一代動力電池的核心技術產品。政府相關部門、科研機構、企業等都在積極推動固態電池的發展。”萬聯證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，從目前的情況看，半固態電池已經實現產業化，全固態電池的研發進程也正在提速。

半固態電池率先量產

目前動力電池以液態鋰離子電池為主，固態電池作為下一代電池技術，因能量密度、安全性和壽命等優勢備受關注。

光大證券研報分析，固態電池的優勢包括但不限于：能量密度高；可匹配高電壓材料；只傳輸鋰離子，不傳輸電子；熱穩定性好。這些優勢使得固態電池擁有巨大潛力。

“國內的固態電池技術路線有多種，目前以半固態電池為主。”一家電池企業相關負責人對《證券日報》記者表示，半固態電池與液態鋰離子電池的電化學原理相同，只是提升安全性的技術之一，從固態電池技術發展來看，最終將逐步向全固態電池發展。

目前，半固態電池已率先量產實現商業化應用。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2024年前5個月，國內半固態電池裝車量達1621.8MWh。

有機構統計，截至2023年底，國內半固態電池產能規劃累計超過298GWh，落地產能接近15GWh，預計2024年半固態電池裝機總量將突破5GWh。

但全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“半固態電池是液態電池和固態電池之間的一種過渡產品，不能直接稱為固態電池。”

“全固態電池已經被行業視作具有顛覆性的下一代電池技術，但全固態電池的量產商業化，仍有技術、成本等諸多難點需要克服，這需要政府、研究機構、企業等合力推動。”西安工程大學產業發展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示。

推動全固態電池研發

目前，對固態電池的技術研究主要集中在氧化物路線、硫化物路線和聚合物路線三條路線上，其中，性能優異的硫化物最有希望實現全固態電池的實際應用。

“當前，制約硫化物全固態電池量產的一個重要因素就是成本。”某電池企業負責人稱。

作為下一代電池技術，目前各國均加大投入，攻關全固態電池技術。

韓國SK On表示，正在開發高分子氧化物復合和硫化物兩種固態電池，目標是到2026年生產出原型產品，2028年實現商業化。而三星SDI也在開發一種沒有負極的固態電池，預計將于2027年量產。

目前我國也有不少企業給出了全固態電池的量產時間表。上汽集團研發總院副院長仇杰在2024中國汽車論壇上表示，上汽集團實施三步走戰略，加速推進全固態電池裝車量產。其中，第一階段產品搭載半固態電池，電解質液體含量10wt.%，在高安全的前提下實現了1000公里以上單次續航，2024年批量裝車；第二階段產品搭載半固態電池，電解質液含量5wt.%，2025年實現批量交付；第三階段產品搭載全固態電池，屆時電解質液含量為0，2026年實現批量交付。

廣汽集團表示，將在2026年完成全固態電池開發，將首先搭載于旗下昊鉑車型。

寧德時代也于今年4月份首次公布了全固態電池研發和量產時間表。“寧德時代的目標是到2027年小批量生產全固態電池，因為大批量生產仍然會面臨成本等問題。”寧德時代首席科學家吳凱對外透露。

今年5月份，國軒高科發布了采用全固態電池技術的新產品金石電池。公司表示，其全固態電池計劃2027年小批量上車實驗，如果測試順利將于2030年實現量產。

東方證券研報認為，全固態電池作為最具前景的下一代電池技術之一，獲得全產業鏈的共同關注與合力布局。硫化物固態電池或成為率先實現量產落地的全固態電池技術路線。