- 電動汽車變身“充電寶”
- 2024年08月19日 來源：經濟日報
提要：“我們通過這次應用，全面驗證了規模化開展車網互動促進電力系統實時平衡、清潔能源消納和電網安全可靠供電的調節能力，為完善充電市場機制、拓展用戶交互模式提供了經驗。”阮文駿說。
江蘇省近日組織實施我國首次省域大規模車網互動應用，覆蓋13個地級市，超千輛新能源汽車集中參與錯峰充電和反向放電。
此前，北京、安徽、廣東等多地開展了車網互動試點，有效發揮了新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力，為車網互動規模化應用、新型電力系統高效經濟運行提供了有力支撐。
今年以來，我國不斷加大車網互動政策支持力度。年初，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，到2030年，車網互動實現規模化應用，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。
同時，國家發展改革委、國家能源局、國家數據局印發《加快構建新型電力系統行動方案（2024—2027年）》，明確支持開展車、樁、站、網融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統互動。
在政策支持下，國內車網互動新模式推廣明顯提速。安徽省車網互動中充放電每千瓦時電價差達0.9元。按照這一價格推算，若反向送電30千瓦時，車主收益約30元。北京市首座車網互動示范站投入商業化運營，新能源車主可以選擇在家充電，在辦公時間放電，通過充放電帶來電價價差獲得收益。
“此前，廣東深圳開展了全國最大規模車網互動應用，江蘇無錫車網互動示范區也正式商用。多地在市域范圍內探索車網互動規模化應用，但針對省域范圍集中開展大規模車網互動應用，在我國尚屬首次。”國網江蘇電力營銷部市場處處長阮文駿表示。
記者了解到，在此次大規模車網互動應用中，國網江蘇電動汽車公司通過向新能源車主發放充電優惠券等方式，在江蘇省國家電網運營的充電站開展錯峰充電服務，并選取16座公共充電站點，執行分時電價和分時服務費，引導車主在用電低谷時段充電。國網江蘇電力還在南京、蘇州、無錫、常州等城市，邀請新能源車主在63臺具備車網互動功能的充電樁參與反向放電，車主可獲得相應收益，并支撐電網削峰填谷，實現了“車、樁、網”三方共贏。
據統計，8月9日，共有1277輛新能源汽車在江蘇省的482個充電站點參與錯峰充電，當天為新能源車主創造收益0.6萬元，為用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷，有效削峰電量達1.7萬千瓦時，可滿足2100戶家庭1天的用電量。
“每放1千瓦時電能拿到5元補貼，8月9日晚上我的車一共放了20多千瓦時電，除去充電費用，能拿到100多元收益。”在無錫車網互動示范區參加活動的車主朱士鑫說。
“我們通過這次應用，全面驗證了規模化開展車網互動促進電力系統實時平衡、清潔能源消納和電網安全可靠供電的調節能力，為完善充電市場機制、拓展用戶交互模式提供了經驗。”阮文駿說。
機構預計，到2030年，江蘇新能源汽車保有量有望突破1000萬輛。如果其中10%的車主愿意參與反向放電，可為電網提供超100萬千瓦削峰填谷能力，相當于新增一座百萬千瓦級“移動充電寶”，將有力支撐新型能源體系和新型電力系統構建。
東南大學電氣工程學院教授黃學良表示，目前車網互動規模化應用面臨用戶行為不確定性較強、市場交易機制仍需完善、不同參與主體之間存在信息壁壘等挑戰。他建議，后續持續加大支持力度，通過完善市場交易機制、提升車主獲利空間、加強信息安全、促進數據共享等舉措，進一步推動車網互動在新能源領域發揮更大作用。
