據央視新聞7月30日消息，2024年1月至6月，日本8家主要汽車企業日本國內產量為3698382輛，同比下降10%。原因是數據造假導致豐田、大發等公司出現停產。據報道，受數據造假丑聞影響，大發公司產量大幅下降62.8%至147598輛；豐田汽車的產量下降8.2%至1508416輛。

日本車企丑聞集中曝光，要從去年4月一封神秘的舉報信說起。當時，一名來自大發汽車公司內部的舉報者，向日本交通部門提交了有關這家公司的造假資料。具體內容是，大發汽車在完成相關車型的撞擊測試時，對測試數據進行造假，然后提交給監管機構。去年12月，日本政府公布調查結果稱，大發汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末，當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發汽車的造假行為持續了30多年。

今年5月底，日本交通部門進一步調查發現，“大發事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家日本主流車企的38款車型，其中6款仍在市面上銷售，違規車輛超過500萬輛，造假項目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項內容。

隨后，本田、馬自達、鈴木、雅馬哈分別就此事進行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進行內部審查和整改。

“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》發出這樣的疑問。報道指出，近年來，日本汽車行業幾乎每年都會曝出性質惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發周期、謀求短期利益，下達不合理的任務指標，迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在記者會上也承認，企業生產周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

除此之外，隨著電動汽車迅速發展，日本車企在燃油車領域的巨大優勢正在消失。《日本經濟新聞》指出，在與新興企業競爭日趨激烈的背景下，日本車企的“過度自信”已經不合時宜，甚至對企業自查和進步都構成阻礙，并造成了如今整個行業的困局。

由此，越來越多的日本車企開始抱團取暖。據《日本經濟新聞》7月29日報道，日本三菱汽車將加入本田-日產汽車聯盟，屆時這個巨型汽車集團的全球年總銷量將超過800萬輛，在日本國內將形成與豐田汽車聯盟相互競爭的兩大陣營。

據悉，本田與日產今年3月曾透露，考慮在電動汽車零部件和汽車軟件平臺人工智能方面進行合作。三菱汽車這次將參與本田-日產汽車聯盟，3家車企計劃攜手共同提高競爭力，以求生存。

在日本，豐田公司已與大發工業、鈴木、斯巴魯和馬自達結成聯盟，乘用車年銷售總數達到約1600萬輛。

三菱汽車今后將與本田-日產確定具體的合作內容，計劃在控制車輛的車載軟件領域實現3家車企的通用化。日產和本田被認為將聯合開發操作系統(OS)，將協商也用于三菱汽車的車輛。

據日本《讀賣新聞》28日分析，通過軟件定義的汽車(SDV)的開發競爭也十分激烈，通過合作提高效率已成為一個課題。《日本經濟新聞》也稱，雖然車載軟件關系到新一代車型的競爭力，但需要巨額的開發費用。組成聯盟將可以在降低成本的同時引進高性能技術，把經營資源轉移至其他電動化領域。

此外，本田在日本國內并不生產插電式混合動力車和皮卡。該聯盟或將討論在該領域具有優勢的三菱汽車為其提供OEM(貼牌生產)。

《日本經濟新聞》報道稱，本田、日產和三菱3家車企之所以聯手，源自身處汽車行業大轉型時期所帶來的危機感。全球范圍內，為實現去碳化，汽車正從燃油汽車向純電動轉型，在此背景下，新興勢力正在崛起，而日本企業落后于競爭對手。從2023年EV的全球銷量來看，日產為14萬輛，本田為1.9萬輛，而特斯拉達到180萬輛，中國比亞迪達到157萬輛。

此外，特斯拉在電動汽車領域投入巨資，而日本車企單打獨斗能力有限，因此本田和日產不得不調整擴張路線，在國內重新洗牌重組。

新加坡《聯合早報》29日評論認為，日產、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強實力，以應對中國比亞迪和美國特斯拉等在電動車領域的激烈競爭。

《日本經濟新聞》稱，未來電動汽車在構建半導體、充電樁等供應網絡的時候，三菱可能還需與車企以外的公司合作，能否與其他行業的企業以同樣的視角迅速開展合作，將十分關鍵。

北京商報綜合報道