- 批發(fā)量創(chuàng)歷史新高 車市還要“卷”向哪
- 2024年01月10日 來源：北京商報
提要：2023年，車市“卷”字當(dāng)頭。從價格到車型、從燃油到新能源、從內(nèi)銷到出口……車市“翹尾”收官同時，競爭格局也已生變。
2169.9萬輛，“卷”了一年的車市銷量最終定格。1月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車零售同比增長5.6%，而廠商批發(fā)量高達(dá)2553.1萬輛，創(chuàng)歷史新高。
2023年，車市“卷”字當(dāng)頭。從價格到車型、從燃油到新能源、從內(nèi)銷到出口……車市“翹尾”收官同時，競爭格局也已生變。
以價換量“慘勝”
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車?yán)塾嬃闶哿繛?169.9萬輛，同比增長5.6%。對此，乘聯(lián)會相關(guān)人士直言：“由于年末價格促銷較同期增長超6個百分點(diǎn)，因此乘用車零售增長也是內(nèi)卷嚴(yán)重的‘慘勝’。”
“慘勝”背后，直指價格戰(zhàn)。2023年3月，“東風(fēng)系”憑借“殺價”出圈，引得眾多車企下場“應(yīng)戰(zhàn)”，卻并未換來一季度的整體銷量增長。但價格內(nèi)卷未止，臨近年末車市優(yōu)惠更處于高位。
“車企年末沖刺和地方促消費(fèi)共同推動市場火爆。12月促銷在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎涉及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺特征。”乘聯(lián)會相關(guān)人士以去年12月為例形容車市價格競爭的強(qiáng)度。“罕見”促銷力度帶來的變化，直觀反映在銷量數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月乘用車市場零售達(dá)235.3萬輛。從增長幅度來看，同比增長8.5%，環(huán)比增長則達(dá)13.1%，直接突破兩位數(shù)。
在車企“卷動”車價的同時，承壓的經(jīng)銷商更加大優(yōu)惠去庫存。乘聯(lián)會方面表示：“2023年渠道庫存壓力較大，去年9月至年末渠道庫存增長較猛。”同時，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，雖然同比環(huán)比有所下降，但汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間。
流通協(xié)會相關(guān)人士表示：“臨近年末，經(jīng)銷商為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，加大清庫力度。”據(jù)流通協(xié)會調(diào)查顯示，37.4%的經(jīng)銷商已完成全年任務(wù)；39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%—90%；23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。
卷向海外
事實(shí)上，國內(nèi)車市激烈的競爭環(huán)境，成為觸發(fā)價格內(nèi)卷的導(dǎo)火索。對此，除彼此“殺價”外，車企也通過新能源車及出口等尋找新抓手。
數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬃闶圻_(dá)773.6萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率為35.7%。隨著新能源車滲透率持續(xù)增長，2023年乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。乘聯(lián)會相關(guān)人士透露，2023年發(fā)布的燃油車新品僅為27款、純插混車型為33款、增程式車型為10款。此外，2023年推出的新車呈現(xiàn)明顯的高端化趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年推出的A級純電動車型數(shù)量與2022年持平、插混車型同比增加四款，增程式車型同比增加三款；B級以上推出的純電車型同比增加一款，插混車型同比增加八款。這意味著，新能源化、高端化成為2023年車企聚焦的大方向。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“高端化車型具有溢價優(yōu)勢且售價較高，能夠承載更多新配置和新技術(shù)投入，提升企業(yè)品牌形象，形成高舉高打的營銷爆點(diǎn)，更容易實(shí)現(xiàn)新車投資收益平衡，有利于企業(yè)技術(shù)可持續(xù)提升并為后期通過規(guī)模化效應(yīng)，逐步推進(jìn)企業(yè)整體產(chǎn)品競爭力提升打下基礎(chǔ)。”
此外，2023年車企更卷向海外。數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車出口量高達(dá)383萬輛，同比增長62%。其中，新能源汽車出口量達(dá)104.8萬輛，同比增長72%，新能源汽車出口正成為出口新引擎。同時，根據(jù)乘聯(lián)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月汽車出口額達(dá)927億美元，同比增長70%。乘聯(lián)會方面預(yù)計，2023年中國汽車出口有望達(dá)1020億美元，將超越日本的汽車出口額。
隨著出口量持續(xù)提升，2023年包括比亞迪、吉利、長城、吉利、蔚來等眾多品牌，不斷拓展海外市場。蔚來汽車相關(guān)人士表示：“全球市場拓展方面，蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典推進(jìn)由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，并實(shí)現(xiàn)多款車型交付。”交出全年超300萬輛成績單的比亞迪也被傳出在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。
“中國品牌欲通過新能源車在國際市場實(shí)現(xiàn)彎道超車。”流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前國內(nèi)市場競爭愈發(fā)激烈，國際市場正成為眾多車企尋求增量的關(guān)鍵點(diǎn)，因此也提升國際市場的競爭熱度。
合資品牌借“電”探路
自主品牌通過打出內(nèi)銷與出海“兩手牌”提升市場份額，并將壓力傳遞給合資品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌國內(nèi)零售份額52.9%，同比增加4個百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計份額52%，同比增加4.6個百分點(diǎn)。而此前占據(jù)中國市場主導(dǎo)地位的合資品牌，則進(jìn)入調(diào)整期。以乘聯(lián)會發(fā)布的2023年12月數(shù)據(jù)為例，自主品牌零售124萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%；主流合資品牌零售79萬輛，同比下降7%。
從份額來看，德系品牌零售份額20.5%，同比份額持平；日系品牌零售份額16.5%，同比下降2.3個百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額7.3%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。2023年12月，三大品牌零售份額均無增長。
近兩年，不斷有合資企業(yè)在中國市場退出或者重組的情況發(fā)生。2023年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告顯示，董事會審議通過《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。此外，廣汽豐田、悅達(dá)起亞等合資企業(yè)在2023年均有裁員傳聞傳出。崔東樹表示：“隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。”
面對中國市場加速向新能源轉(zhuǎn)型，合資車企也加速跟進(jìn)。2023年廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布全新新能源品牌——鉑智，首款車型鉑智4正式上市；廣汽本田則帶來10款電動化車型參展，覆蓋純電、混動、插電混動三種技術(shù)路線。其中，全新純電動車e:NP2極湃2完成首發(fā)亮相。值得一提的是，在中國市場推出多款I(lǐng)D.車型的“南北”大眾(一汽—大眾和上汽大眾)，銷量已開始收獲銷量紅利。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月南北大眾新能源車批發(fā)量為3.06萬輛，占據(jù)主流合資純電動50.2%份額。乘聯(lián)會方面表示，主流合資品牌中，“南北”大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
