從開年降價狂潮中的銷售低迷，到暑假車企“扎堆”限時優惠帶動消費，再到“金九銀十”延續降價風潮助推車市飄紅，今年的汽車市場走出“先抑后揚”的增長曲線。

數據顯示，今年1至11月全國汽車累計銷量達到2693.8萬輛，同比增長10.8%。隨著穩增長、促消費政策效果持續顯現，加之企業年末加大營銷力度沖刺年度銷售目標，預計12月車市將會持續向好，全年汽車銷量有望創歷史新高。

價格戰從年頭打到年尾

談及今年車市，“價格戰”成為貫穿全年的關鍵詞。剛剛開年，在不少車企因新能源補貼取消而計劃漲價時，特斯拉再次扮演“價格屠夫”，兩款主力車型大幅降價2萬至3萬元，攪動新能源汽車市場，拉開今年價格戰的序幕。

進入3月，更大規模的價格戰在燃油車市場展開。從湖北政企合力的汽車補貼開始，一場近年來罕見的大規模汽車價格戰席卷全國。據不完全統計，先后有40余個品牌加入，多數為燃油車品牌。此次大范圍降價主要是為了提振1至2月低迷的銷售行情，同時部分車企或經銷商面對即將實施的“國六B”新規，也有清庫存的需求。

然而，價格戰持續近一個月，效果卻不及預期，降價加劇了消費者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為此，中汽協等機構紛紛發聲，呼吁盡快回歸正常市場秩序。

進入暑期，曾宣稱“不降價”的蔚來汽車全系降價3萬元，不少車企也跟風降價或推出限時優惠舉措。此后的“金九銀十”期間，價格戰風潮延續，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優惠補貼，助推車市飄紅。

11月份以來，更多車企為年底沖量，再度加大優惠力度，比亞迪、理想、特斯拉、零跑等車企均不同程度降價或推出補貼優惠，今年的車市也在這一波波促銷中走出“先抑后揚”的曲線。

年底“翹尾”現象再現

借力“雙11”大促，11月汽車市場熱度延續，消費者購車需求進一步釋放。中汽協最新數據顯示，11月全國汽車銷量達到297萬輛，環比增長4.1%，同比增長27.4%，產銷量連續3個月創下當月歷史同期新高。今年前11個月，全國汽車累計銷量達到2693.8萬輛，同比增長10.8%。

新能源汽車銷量也再次創下歷史新高，11月銷量102.6萬輛，環比增長7.3%，同比增長30%，市場占有率達到34.5%。今年前11個月，新能源汽車累計銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達到30.8%。

汽車出口持續引領行業增長，再次成為全年汽車市場的一大亮點。數據顯示，今年前11個月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%；其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

中汽協副秘書長陳士華分析，今年汽車產銷有望創造歷史新高，實現圓滿收官。

新能源加速滲透混動出圈

當前，汽車向新能源轉型已成為全球共識，走在前列的中國市場更是在積極擁抱變革的浪潮中大步向前。自今年5月以來，我國新能源汽車市場占有率已連續5個月超過30%。這意味著新能源車可能直接對燃油車產生沖擊，汽車產業從零配件到技術研發都將加速重塑。

在新能源加速滲透的過程中，作為燃油到純電的過渡產品，包含插電混動和增程式在內的混動車型今年增速強勁，爆款車型頻出。在乘聯會秘書長崔東樹看來，雖然是過渡產品，但在當前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動、增程式等車型既可以通過加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優勢，收獲了一批消費者的青睞。

數據顯示，11月份，插電混動車型銷量達30.9萬輛，同比增長86.9%；增程式電動車銷量9萬輛，同比增長233%，增速均遠高于當月新能源汽車39.8%的同比增速。

部分品牌成為近兩年混動風潮的受益者。其中，比亞迪依靠純電和混動“雙輪驅動”，在新能源市場上遙遙領先，11月銷量超過30萬輛，是排名第二的特斯拉中國銷量的三倍多。受益于增程式普及度提升，理想汽車今年在新勢力中跑出加速度，目前已連續兩月實現月銷量超過4萬輛。同樣依靠增程式車型“觸底反彈”的還有賽力斯旗下的AITO問界，這一帶有華為基因的品牌，通過推出增程式車型問界M7，成為四季度市場新貴，月銷量已逼近兩萬輛。