- 國內(nèi)轎車市場新車型密集發(fā)布 “油電之爭”尚難分高下
- 2023年12月19日 來源：證券日報(bào)
提要：在李斌看來，面向家庭的大眾市場車型，將由第二品牌去做。蔚來品牌將堅(jiān)定地在技術(shù)上去做突破和創(chuàng)新。“旗艦轎車這個(gè)市場一直是中國汽車品牌進(jìn)入不了的，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，行政旗艦從來都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)一定要參與其中。”李斌表示。
進(jìn)入12月份，國內(nèi)轎車市場多款新車密集發(fā)布。截至12月18日，包括奔馳全新長軸距E級車、吉利旗下銀河E8、星瑞L智擎、大眾ID.7VIZZION，加上官宣即將推出的蔚來ET9，近10款新改款轎車陸續(xù)推出。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至11月份，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售轎車654.3萬輛，占銷售總量的63.8%。其中，比亞迪、長安汽車、上汽集團(tuán)和吉利汽車銷量與上年同期相比，呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，一汽大眾銷量也有小幅增長。
“目前自主品牌新能源車型替代燃油車特征明顯，競爭格局正由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出了上升空間。
轎車成車企爭奪新高地
近年來，新能源車雖然改變了中國車市的整體格局，但卻唯獨(dú)遲遲無法攻下B級車市場。目前中國的B級車市仍以日系三強(qiáng)和大眾的相應(yīng)車型為主。
“B級轎車市場之所以難以撼動(dòng)，一方面是因?yàn)槠放普J(rèn)知根深蒂固，在行政和家用轎車崛起的時(shí)代，很多品牌的車型已深入人心，實(shí)力定位延續(xù)至今；二是因產(chǎn)品口碑，日系三強(qiáng)和大眾的B級車可靠穩(wěn)定，技術(shù)扎實(shí)。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，面對自主品牌大力推廣新能源車型，老牌合資B級車相繼開啟降價(jià)模式，價(jià)格甚至下探到了A級車市場，由此間接提升了競爭力。
進(jìn)入12月份，自主品牌再次集中發(fā)力，吹響了進(jìn)攻轎車市場的“集結(jié)號”。12月1日，長安啟源通過靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力；12月3日，吉利汽車星瑞L智擎正式上市；12月16日，吉利電動(dòng)旗艦——銀河E8開啟預(yù)售。
吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅對《證券日報(bào)》記者表示，企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中可能會經(jīng)歷幾個(gè)階段，對于吉利汽車而言，選擇燃油車和新能源兩條腿走路，憑借領(lǐng)先的燃油車基盤優(yōu)勢、技術(shù)底蘊(yùn)和規(guī)模效應(yīng)，有望比其他車企更快實(shí)現(xiàn)盈利。
而在自主品牌虎視眈眈的同時(shí)，合資車企除了努力守住燃油車這一細(xì)分市場基本盤，也選擇在經(jīng)典明星車型扎堆換代時(shí)，注入更多智電化元素，以順應(yīng)國內(nèi)市場潮流。
12月14日，奔馳全新長軸距E級車正式上市，新車著重強(qiáng)調(diào)了新的智能科技賣點(diǎn)；12月15日，大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布，正式邁向ID.家族2.0時(shí)代。
高云鵬表示，長軸距E級車是奔馳首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，而ID.7 VIZZION則是凝聚了大眾品牌前沿科技全球首款純電旗艦轎車，兩款車型盡管分處不同價(jià)格區(qū)間，但足見合資車企對于國內(nèi)轎車市場的重視和誠意。
自主品牌謀“品牌向上”
在轎車市場競爭背后，近段時(shí)間，關(guān)于“20萬元轎車油電之爭”的討論熱度居高不下。這源于今年11月份，東風(fēng)汽車在其官方平臺上發(fā)布了一則視頻，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊在視頻中表示，新能源車的發(fā)展太快了，但燃油車在一個(gè)市場的表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，那就是20萬元左右的轎車市場。雖然很多以新能源車為主的車企對這個(gè)市場虎視眈眈、志在必得，但以燃油車為主的企業(yè)，依然在堅(jiān)守這個(gè)陣地。
在陳昊看來，目前燃油車因?yàn)槭袌鲶w量巨大依然占據(jù)優(yōu)勢，但轎車這個(gè)細(xì)分市場將成為新能源和傳統(tǒng)燃油車型下一階段市場競爭的腹地。
這一判斷確有現(xiàn)實(shí)依據(jù)。從市場份額來看，盡管新能源車來勢洶洶，但在轎車市場，尤其是20萬元級區(qū)間，日系、德系的燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車表現(xiàn)堅(jiān)挺。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，B級轎車市場的易守難攻，遠(yuǎn)非產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品耐用度的競爭，而在于用戶信任的爭奪。一方面，自主品牌需要憑借優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)和穩(wěn)定性積累口碑；另一方面，自主品牌還需要樹立高端汽車產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)同和品牌向往感。
在自主品牌實(shí)施品牌向上方面，近日，蔚來汽車宣布即將在今年的“NIO DAY”推出百萬元級別的新車。對此，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，行政級旗艦車型長期以來一直是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的品牌基石，蔚來即將發(fā)布的新車就是為了進(jìn)入行政旗艦車型的市場。
在李斌看來，面向家庭的大眾市場車型，將由第二品牌去做。蔚來品牌將堅(jiān)定地在技術(shù)上去做突破和創(chuàng)新。“旗艦轎車這個(gè)市場一直是中國汽車品牌進(jìn)入不了的，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，行政旗艦從來都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)一定要參與其中。”李斌表示。
