7月19日，在國新辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青表示，資源循環利用能力不斷增強，大宗工業固廢綜合利用率穩步提高，已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網點，2023年1月份-5月份回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

“隨著動力電池裝車量逐年擴大，對大量退役動力電池進行拆解回收、循環利用非常重要。尤其是近十年來，隨著新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規模也會超過百億元邁向千億元。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅也表示。

北京理工大學材料學院特別研究員、博士生導師劉琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，廢舊動力電池含有鋰、鈷、鎳等關鍵有價金屬資源，“價值殘余”依舊很高。通過回收廢舊動力電池能夠緩解鋰、鈷、鎳等資源缺乏的情況，從而抑制碳酸鋰等原材料價格上漲。

據EVTank發布的相關白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。從市場規模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業呈現出價量齊升的爆發式增長局面，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。預計到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

隨著各類動力電池的市場占有率及退役量逐步增長，部分上市公司，尤其是具備資源優勢的電池企業，正在開展有關廢舊動力電池回收處理業務的布局。今年以來，已有格林美、天奇股份等多家上市公司布局和擴充廢舊動力電池回收業務，國軒高科等公司甚至將相關業務布局海外。

天奇股份將鋰電池循環業務作為公司近年來重點投入發展的戰略業務。天奇股份證券事務代表向記者介紹：“2022年，公司鋰電池循環業務中，鈷錳鎳合計產銷量分別為3337金噸、3145金噸，碳酸鋰產銷量分別為1907噸、1861噸。”從利潤空間來看，負責該業務的部門創造了公司近四成的營收，達16.96億元，毛利率為20.54%。

7月9日晚間，天奇股份公告稱，公司與富奧股份簽署合作備忘錄，雙方擬設立合資公司從事新能源汽車動力電池材料再生利用業務。如本次簽署的合作備忘錄能夠順利履行，將進一步擴大公司鋰電池循環業務規模，加速公司鋰電池循環業務的布局與發展。

7月12日，泰爾股份在深交所互動易平臺上表示，公司子公司眾邁科技在動力電池回收市場處于領先地位。今年5月份，眾邁科技發布了“一站式拆解平臺”新產品，該產品對電池包進行定位、拍照、比對后，通過智能算法，實現各種不同結構的電池包進行柔性化拆解。產品平臺整體結構緊湊，拆解電池包過程安全，物料周轉高效，能夠實現對電池包智能、柔性、平臺化的拆解。

“鋰電回收目前仍是藍海市場，眾多上市公司加碼動力電池回收業務，行業向頭部集中的趨勢顯現，構建‘車企-電池廠-回收企業’的產業閉環將成為行業發展趨勢，形成完善的生產、加工、回收產業鏈，促進產業鏈綠色閉環的形成。”巨豐投顧高級投資顧問李建杰表示。

不過，目前動力電池回收仍處于市場培育階段，仍存在回收責任主體不夠明確及責權不明晰等問題。此外，也存在資源浪費及潛在環境污染等問題。

祁海珅表示，退役電池的專業化、規范化和規模化精細回收和高效處理等也很考驗企業對于電池行業的理解能力和深入程度，不僅要根據不同類型（三元和磷酸鐵鋰等）、不同型號尺寸的電池進行分類別、系統性的測試、評估拆解等，甚至還要針對不同廠家的電池，提出針對性的解決方案和回收工藝。這對于回收再利用企業的回收效率、危險品管控、環境污染處理措施等都提出很高的要求。

劉琦也表示，在產業發展中應注意以市場為導向，明確回收責任主體，促進動力電池綠色回收，減少資源浪費及環境污染。