國信證券表示，高端新能源汽車市場競爭較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對較高，逐漸顯現(xiàn)階段性瓶頸。當(dāng)前時點，汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟；…

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車出口主要是亞洲和歐洲兩大市場，近期西歐市場表現(xiàn)較強，東南亞等市場持續(xù)高銷量。在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，2022年出口…

12年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲備、設(shè)計與制造工藝等方面取得了長足的進步。如今，政策“交棒”市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要重新出發(fā)。期待其以更加積極主動的姿態(tài)，應(yīng)…

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，如果明年不延續(xù)購置稅減半政策，國內(nèi)車市在今年第四季度將出現(xiàn)翹尾增長現(xiàn)象。“消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，企業(yè)也會加快供應(yīng)速度。”同時，…

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車智能化電動化將加速演進，新勢力車企推出多種車型無懼補貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度將持續(xù)向上。預(yù)計2023年國內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。隨著行業(yè)進入穩(wěn)定成…

面對最后30天“窗口期”，眾多車企推出保價政策，同時經(jīng)銷商也給予補貼優(yōu)惠，希望在12月31日前收集更多訂單。不過，對于車企開啟的最后沖量模式，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，今年積攢大量新能源汽車訂單…

許海東認(rèn)為，隨著上述17條政策措施的落地，相信汽車市場在四季度能夠穩(wěn)住，明年也能穩(wěn)住。他預(yù)計，未來中國海外生產(chǎn)汽車將達(dá)到1000萬輛左右，國內(nèi)生產(chǎn)出口達(dá)500萬臺左右，實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間…

在王顯斌看來，隨著新能源汽車“國補”的退出，對于新能源車不同級別的車型來說，都會面臨很大的成本壓力，預(yù)計未來多數(shù)自主品牌會通過漲價、采用價格相對較低的磷酸鐵鋰電池以及開拓多家第二…

“我們要建立全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是成為全球知名的二手車交易和服務(wù)平臺。”汽車之家董事長兼CEO龍泉說，汽車之家二手車板塊可提供面向B端和C端的車況查詢服務(wù)，其中包括查維保——查詢報…

張依群建議，后續(xù)稅費優(yōu)惠政策可從短期性、階段性向長期性、穩(wěn)定性方向發(fā)展，進一步增強市場主體信心，保證消費供給；同時，要有效調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，鼓勵綠色消費，促進消費升級，拓寬消費增長空…

業(yè)內(nèi)人士表示，國家補貼退坡可能在2023年帶來一波“漲價潮”，但無論是車企提前發(fā)出漲價預(yù)告還是降價銷售，對今年年末新能源車銷量都將起到前置和刺激作用。

筆者看來，兩則消息可以這樣理解：一是表明中國新能源汽車已具備較強競爭力，受到國際市場認(rèn)可；二是新能源汽車在國際資本的估值體系中，目前面臨一定的窘境。那么，未來一段時間，我國新能源…

張秀陽表示，“赴港上市已成為威馬為數(shù)不多的求生路徑，盡管公司已經(jīng)提交了上市申請。但在成功上市之前，威馬汽車只能降低支出。長遠(yuǎn)而言，造車新勢力還是需要提升產(chǎn)品整體質(zhì)量，提升品牌信任…

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，新能源汽車市場變化疊加車企競爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌。無論官降還是終端優(yōu)惠，車企和經(jīng)銷商都在通過各種方式提升交付量。