- 全球銷(xiāo)量1/4被召回 特斯拉“單踏板”爭(zhēng)議落定
- 2023年05月15日 來(lái)源：北京商報(bào)
提要：“錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更多重安全保障。“本次特斯拉通過(guò)OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”
一紙召回公告，讓特斯拉在“失速闖禍”后對(duì)“單踏板模式”的爭(zhēng)議落定。近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(以下簡(jiǎn)稱“總局”)發(fā)布公告顯示，由于未有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，以及對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒，特斯拉將在中國(guó)市場(chǎng)召回超110萬(wàn)輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model系列車(chē)型。特斯拉將為召回車(chē)型進(jìn)行OTA升級(jí)，增加回收制動(dòng)強(qiáng)度選項(xiàng)并在長(zhǎng)時(shí)間深踩油門(mén)時(shí)作出提醒。
全球銷(xiāo)量1/4被召回
根據(jù)公告顯示，今年5月29日起，特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計(jì)110.46萬(wàn)輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月底，特斯拉全球累計(jì)銷(xiāo)量超407萬(wàn)輛。這意味著，本次召回超過(guò)其累計(jì)銷(xiāo)量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在華銷(xiāo)售總量。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月特斯拉在華零售銷(xiāo)量為17.7萬(wàn)輛，2019-2022年銷(xiāo)量分別為4.2萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛、32.07萬(wàn)輛和43.9萬(wàn)輛，合計(jì)111.67萬(wàn)輛。
涉及所有在售車(chē)型，幾乎覆蓋近四年在華所有售出車(chē)型，這在召回案例中并不多見(jiàn)。公告顯示，超110萬(wàn)輛被召回車(chē)型，由于沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略。同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板概率，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
對(duì)于上述問(wèn)題，特斯拉將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車(chē)輛推送的功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
值得一提的是，本次召回公告發(fā)布前，有車(chē)主稱，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說(shuō)明。說(shuō)明顯示，升級(jí)后的版本將新增“能量回收制動(dòng)”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動(dòng)”模式選擇。
誤踩與事故
本次特斯拉召回的關(guān)注點(diǎn)除全系召回、數(shù)量大外，更在于本次召回是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，這也讓外界聯(lián)想到近年來(lái)特斯拉多發(fā)“失速”事故。
2020年，溫州特斯拉車(chē)主陳先生駕駛Model 3在小區(qū)尋找車(chē)位時(shí)，車(chē)輛高速撞擊多車(chē)，其表示為“剎車(chē)失靈”導(dǎo)致的事故。但根據(jù)特斯拉方面調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)顯示，陳先生所駕車(chē)輛在發(fā)生碰撞前，并未踩下制動(dòng)踏板而是踩在加速踏板上。最后，陳先生承認(rèn)是踩錯(cuò)踏板。
一年后，2021上海車(chē)展首日，特斯拉車(chē)主張女士身穿印有紅色“剎車(chē)失靈”字樣的白T恤，爬上一輛Model 3展車(chē)大喊“特斯拉剎車(chē)失靈”，隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示，其家人在駕駛特斯拉車(chē)輛時(shí)剎車(chē)失靈，與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞，但多次與門(mén)店交涉無(wú)果。特斯拉方面則表示，對(duì)于車(chē)主所說(shuō)的剎車(chē)失靈，經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在踩下制動(dòng)踏板前的車(chē)速為118.5公里/小時(shí)，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮作用，未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。目前，特斯拉以“侵犯其名譽(yù)權(quán)”起訴張女士并要求索賠500萬(wàn)元，相關(guān)案件還在審理中。
更讓人記憶猶新的“特斯拉失控”引發(fā)的維權(quán)則發(fā)生在去年11月。廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然失控高速狂奔2公里，造成2死3傷。據(jù)車(chē)主家屬描述，其父親駕駛特斯拉車(chē)輛駛上公路突然自動(dòng)加速，踩剎車(chē)也毫無(wú)作用，最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報(bào)告則顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下并一度保持100%，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。據(jù)報(bào)道稱，該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐，潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)表示不會(huì)公布鑒定結(jié)果。
近年來(lái)，特斯拉“失速”“剎車(chē)異常”“突然加速”的熱搜不斷，讓部分消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型產(chǎn)生疑慮。不過(guò)，此前特斯拉副總裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，車(chē)主踩錯(cuò)踏板的比例在事故中很高。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布報(bào)告顯示，曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查，246個(gè)案例全部為踩錯(cuò)踏板造成。
“單踏板”爭(zhēng)議
雖然目前有關(guān)特斯拉“失速”的案件多數(shù)還未有定論，但較高的踩錯(cuò)數(shù)據(jù)比例，也讓外界將焦點(diǎn)聚焦在特斯拉的單踏板模式是否合理上。
其實(shí)，全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮開(kāi)啟后，“單踏板模式”便應(yīng)運(yùn)而生。“單踏板模式”并非“單踏板設(shè)計(jì)”，目前，市場(chǎng)中在售的乘用車(chē)中，全部保留油門(mén)(電門(mén)，也稱為加速踏板)和剎車(chē)兩個(gè)踏板。所謂的“單踏板模式”，是指駕駛者操控油門(mén)(電門(mén))踏板即可完成車(chē)輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，雖然新能源車(chē)有動(dòng)能回收功能，但車(chē)輛仍配有剎車(chē)踏板，并不能依靠單踏板模式下的動(dòng)能回收動(dòng)作，完全代替剎車(chē)功能。
事實(shí)上，“單踏板模式”并非特斯拉品牌車(chē)型的獨(dú)有功能，目前市場(chǎng)中多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型均配備該功能，例如廣汽埃安、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。不過(guò)，單踏板模式在多數(shù)車(chē)型上為默認(rèn)關(guān)閉，使用時(shí)需駕駛者自行開(kāi)啟。但原本提供單踏板模式可調(diào)功能的特斯拉車(chē)型，卻中途變?yōu)椤皬?qiáng)制”模式。有報(bào)道稱，此前特斯拉為滿足不同駕駛體驗(yàn)，在動(dòng)能回收上作出兩種標(biāo)定，分別為“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”。其中“低”的動(dòng)能回收力度小，就像燃油車(chē)松開(kāi)油門(mén)后但不踩剎車(chē)時(shí)的狀態(tài)，而“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收則力度大，更像松開(kāi)油門(mén)且踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輛減速的狀態(tài)。
然而，在2020年6月，特斯拉在北美市場(chǎng)車(chē)型上砍掉“低”動(dòng)能回收并將“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收作為標(biāo)配功能，且不可取消。隨后，2021年首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y開(kāi)始交付后，特斯拉也取消了“動(dòng)能回收”調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的“低”選項(xiàng)，新車(chē)統(tǒng)一按照“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收去設(shè)置，不能調(diào)整也無(wú)法取消。特斯拉車(chē)主只能被動(dòng)接受“單踏板模式”，這也讓外界對(duì)于特斯拉的做法產(chǎn)生爭(zhēng)議。
對(duì)此，“特斯拉客戶支持”微博曾發(fā)文稱，能量回收是電動(dòng)車(chē)特有的高效系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)輛減速過(guò)程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。在行車(chē)過(guò)程中，駕駛者通過(guò)加速踏板的簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，就能實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)需要通過(guò)加速踏板和制動(dòng)踏板不斷切換才可以實(shí)現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車(chē)等駕駛動(dòng)作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動(dòng)可以有效輔助車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，為車(chē)輛減速，為行車(chē)安全提供多重保障。
一位特斯拉車(chē)主告訴北京商報(bào)記者：“剛開(kāi)始駕駛特斯拉車(chē)型時(shí)，確實(shí)不太習(xí)慣單踏板模式，因?yàn)橐坏⒛_從踏板抬起車(chē)輛降速明顯，對(duì)于電動(dòng)車(chē)新手來(lái)說(shuō)很難控制，但習(xí)慣后車(chē)型非常省電。”
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果長(zhǎng)期使用“強(qiáng)制單踏板模式”駕駛會(huì)形成記憶，當(dāng)車(chē)輛前方遇到緊急情況時(shí)，精神處于高度緊張時(shí)往往只會(huì)抬起右腳，而忘記踩下剎車(chē)踏板。“駕駛習(xí)慣不同，車(chē)主也就有了不同的需求。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，本次特斯拉進(jìn)行OTA升級(jí)相當(dāng)于把主動(dòng)權(quán)重新交給消費(fèi)者，消費(fèi)者可根據(jù)自身的節(jié)能需求來(lái)調(diào)節(jié)踏板的使用情況，從而提升駕駛安全性。
“錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更多重安全保障。“本次特斯拉通過(guò)OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”
