國(guó)內(nèi)上市航空公司近日相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，繼中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)疫情以來(lái)首度扭虧為盈后，中國(guó)東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等均實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

得益于旅客出行需求的高漲，民航業(yè)復(fù)蘇步入快車(chē)道。但四季度傳統(tǒng)民航淡季來(lái)臨，上市航空公司將承受比較大的經(jīng)營(yíng)壓力，能否保住全年盈利值得關(guān)注。

疫情后七大航司首次集體扭虧

每年7月、8月歷來(lái)是傳統(tǒng)暑運(yùn)旺季，也是航空公司實(shí)現(xiàn)年內(nèi)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要時(shí)間點(diǎn)。七家國(guó)內(nèi)上市航空公司近日分別披露今年第三季度財(cái)報(bào)，單季盈利總額達(dá)176.4億元，這也是疫情后七大航首次集體扭虧。

中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空依次是去年A股全年虧損最多的前三家公司。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航第三季度凈利潤(rùn)最高，為42.42億元，彌補(bǔ)上半年34.51億元的虧損后，前三季度仍實(shí)現(xiàn)盈利7.91億元。自2020年一季度以來(lái)，中國(guó)國(guó)航的業(yè)績(jī)始終虧損，此番也讓它打響了扭虧為盈的“第一槍”。

南方航空第三季度凈利潤(rùn)與中國(guó)國(guó)航相差不大，為41.95億元，抵消上半年28.75億元的虧損后，前三季度實(shí)現(xiàn)盈利額13.20億元。中國(guó)東航第三季度凈利潤(rùn)為36.42億元，但由于其上半年虧損62.49億元，第三季度的盈利未能彌補(bǔ)上半年的虧損。

民營(yíng)航空公司方面，第三季度海航控股營(yíng)收191.02億元，歸母凈利潤(rùn)24.95億元；春秋航空營(yíng)收60.72億元，歸母凈利潤(rùn)18.39億元；吉祥航空營(yíng)收65.49億元，歸母凈利潤(rùn)10.71億元；華夏航空營(yíng)收16.36億元，歸母凈利潤(rùn)5478.40萬(wàn)元。

暑期出行旺季帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)

對(duì)于三季度業(yè)績(jī)的變動(dòng)，幾家航空公司都表示，由于公司加大運(yùn)力投入，優(yōu)化航線和資源配置，強(qiáng)化成本管控，同時(shí)在客座率和價(jià)格水平雙升的帶動(dòng)下，營(yíng)業(yè)收入大幅提升。

第三季度民航業(yè)單季全線扭虧主要得益于暑期出行旺季的帶動(dòng)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年第三季度民航客運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.8億人次，同比增長(zhǎng)108.3%，行業(yè)客運(yùn)規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高。其中，7月中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量6243萬(wàn)人次，8月旅客運(yùn)輸量6396萬(wàn)人次，暑期兩個(gè)月均創(chuàng)下月度歷史新高。

除了旅客出行需求反彈的外因，亮眼財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后的內(nèi)因，是各航空公司投入多種資源保障安全、服務(wù)水平有所提升，同時(shí)利用各種收益管理手段及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)，爭(zhēng)取收益最大化。航油、外匯匯兌損失雖有增加，但整體增幅小于收入增幅，由此效益大增。

中國(guó)航協(xié)近日也披露，1月至9月國(guó)內(nèi)航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。9月在暑運(yùn)旺季結(jié)束、油價(jià)上漲的背景下，仍有11家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。民航專(zhuān)家林智杰解讀稱(chēng)，第三季度各家航空公司的財(cái)報(bào)數(shù)字表明，民航業(yè)已經(jīng)基本走出疫情的陰霾，進(jìn)入恢復(fù)發(fā)展的新階段。

實(shí)現(xiàn)年度盈利仍有不小壓力

“旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇對(duì)民航旅客量的恢復(fù)有重要影響。”談及接下來(lái)民航業(yè)恢復(fù)情況，航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠認(rèn)為，雖然第四季度是旅游淡季，但前往三亞、海口等南方旅游城市避寒度假，以及前往阿勒泰、長(zhǎng)春等地賞雪滑雪的旅客數(shù)量預(yù)計(jì)有所上升。整體來(lái)看，今年民航客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)良好，預(yù)計(jì)第四季度還會(huì)延續(xù)這一趨勢(shì)。

不過(guò)受到多重因素影響，國(guó)際航線復(fù)蘇依然是中國(guó)民航客運(yùn)復(fù)蘇的難點(diǎn)，第四季度民航業(yè)仍將處于復(fù)蘇階段。在林智杰看來(lái)，民航業(yè)迎來(lái)傳統(tǒng)淡季，國(guó)際航線僅恢復(fù)到2019年的一半，目前影響航空公司盈利的最大因素，是國(guó)際航線的布局和整體恢復(fù)情況，只有國(guó)際市場(chǎng)改善才能夠徹底地鞏固整個(gè)民航業(yè)的盈利基礎(chǔ)，各航空公司要實(shí)現(xiàn)年度盈利依然有不小的壓力。

中國(guó)航協(xié)方面預(yù)計(jì)，今年第四季度的旅客運(yùn)輸量將比2019年同期略有增長(zhǎng)，但國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)受地緣政治、航權(quán)限制和部分境外機(jī)場(chǎng)保障資源不足等因素影響，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

記者注意到，為應(yīng)對(duì)民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季，9月下旬以來(lái)，多家航空公司將“隨心飛”相關(guān)產(chǎn)品返場(chǎng)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(zhǎng)綦琦建議，航空公司應(yīng)該把握消費(fèi)結(jié)構(gòu)的新變化，不斷創(chuàng)新豐富產(chǎn)品類(lèi)型。