- 航運市場遭遇“驚濤駭浪” 企業(yè)亟需風險管理工具
- 2023年03月31日 來源：中國證券報
提要：馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，2023年市場將繼續(xù)波動，美國進口商的訂貨量遠低于正常水平，可能需要六到八個月需求才會開始再度增長。法國船舶經紀公司BRS分析師朱昊晟認為，當下全球經濟增長放緩，2023年剩余時間航運價格能否增長，有待進一步觀察。
2023年以來，航運價格連續(xù)走低，部分航線收益已經無法覆蓋成本，一些航運物流企業(yè)甚至開展“零”運費運輸。業(yè)內人士認為，航運市場不確定性增加，價格波動加劇，應及時推出航運衍生品，為企業(yè)提供更多風險管理工具，優(yōu)化航運資源配置。
部分航線遇冷
一些航線跌入“寒冬”，讓眾多航運物流企業(yè)猝不及防。“2021年行情好的時候一個月就賺十幾萬，今年以來還沒賺到當時一個月的錢。”在日前舉行的天津北方國際航運物流展上，一家參展公司現(xiàn)場工作人員說。
“部分航線‘零’運費。”有物流企業(yè)表示，“免去基本的海運費，貨主只需繳納燃油附加費、碼頭操作費、清關費用、倉儲費、配送費等。”
波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)從2021年10月的5647點跌至2023年2月的530點，反彈至1603點后回落。德路里海事服務(上海)有限公司總經理杜昱稱：“亞洲-北美西海岸和亞洲-北歐貿易航線的盈利能力迅速下降。截至目前，部分航線收益已經無法覆蓋成本，而跨大西洋航線收益堅挺。”
“運價劇烈波動反映的是供求關系、市場博弈的結果。”在上海市國際貨運代理行業(yè)協(xié)會秘書長李林海看來，短期內貨代企業(yè)不可避免受到沖擊，營業(yè)額、利潤將下滑。
不過，李林海認為，航運市場在面臨挑戰(zhàn)的同時也存在機遇，以東南亞為代表的新興市場航線總體向好。未來國際貨運代理行業(yè)的重心是如何抓住東南亞市場機遇，并把外貿發(fā)貨方式從FOB模式(收貨人訂艙)轉化為CIF模式(發(fā)貨人訂艙)。
市場不確定性增加
目前，航運市場喜憂參半。據(jù)業(yè)內人士透露，大型船公司取得的長協(xié)運價比去年低約三分之一，合約期最短甚至破天荒只有兩到三個月。陽明海運表示，今年長協(xié)運價會比往年下調“很多”，且簽約速度較慢，集運公司與貨主對價格持續(xù)拉鋸。
近日，多家船公司放出聲音，稱海運市場運價即將反彈。長榮海運總經理謝惠全表示，海運市場將于6月開始回暖。
不過，由于各種不確定性因素增加，市場對于未來的運輸需求普遍持謹慎態(tài)度。有業(yè)內人士認為，集裝箱航運業(yè)需要更長時間才能扭轉頹勢。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，2023年市場將繼續(xù)波動，美國進口商的訂貨量遠低于正常水平，可能需要六到八個月需求才會開始再度增長。法國船舶經紀公司BRS分析師朱昊晟認為，當下全球經濟增長放緩，2023年剩余時間航運價格能否增長，有待進一步觀察。
風險管理需求強烈
集裝箱運輸市場傳統(tǒng)的規(guī)避價格波動風險方式主要是簽訂長期協(xié)議。隨著航運市場波動加劇，這些措施難以滿足企業(yè)風險管理需求。
為進一步服務我國海運業(yè)發(fā)展，大連商品交易所(下稱“大商所”)持續(xù)推進集裝箱運力期貨研發(fā)，目前已完成上市準備工作。方正中期期貨分析師陳臻表示，期貨具有套期保值功能。“全球范圍內，最有影響力的海運衍生品是新加坡交易所推出的FFA。但是該款產品僅針對國際干散貨運輸市場，并且采取經紀人撮合的遠期交易方式。雖然新交所近期推出了集裝箱版的FFA市場，但依然要面對場外遠期交易方式存在流動性相對較低的先天性缺陷，交易量較為有限。”
大商所集裝箱運力期貨合約將采用實物交割，以特定航線集裝箱運力為交易標的，并結合我國出口海運業(yè)特點和價格波動情況，對合約規(guī)則以及交易、交割和風控等業(yè)務流程進行針對性設計。陳臻表示，2023年至2024年，隨著新船大量下水，運價波動將會加劇。“所以，船東、貨主、貨代以及無船承運人都會有較強的套期保值需求。”
在行業(yè)人士看來，推出航運衍生品將為航運市場相關企業(yè)和進出口企業(yè)提供規(guī)避價格波動的風險管理工具，優(yōu)化航運資源配置。這將提升我國在國際航運市場的影響力，同時可以為行業(yè)企業(yè)提供新的經營方式。
