- 電池級碳酸鋰價(jià)格跌破8萬元/噸 行業(yè)產(chǎn)能出清或加速
- 2024年08月05日 來源：證券日報(bào)
提要：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著電池級碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步跌破8萬元/噸，意味著部分擁有較多鋰礦資源的鋰鹽廠商也開始面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。“行業(yè)產(chǎn)能出清的節(jié)奏主要是跟隨電池級碳酸鋰價(jià)格的下跌而變化。”墨柯對記者表示，隨著價(jià)格下跌，行業(yè)產(chǎn)能出清或加速。
上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月2日，電池級碳酸鋰價(jià)格較上次下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)7.95萬元/噸，跌破8萬元/噸關(guān)口。
作為鋰電池的重要原材料，今年以來，電池級碳酸鋰價(jià)格在經(jīng)歷一季度的寬幅震蕩后，在4月份價(jià)格逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右。但自5月中旬開始，電池級碳酸鋰價(jià)格跌勢難止，6月11日，電池級碳酸鋰最低報(bào)價(jià)已跌破10萬元/噸。進(jìn)入8月份，這一跌勢仍在延續(xù)。
“從近期供需看，市場供給端和需求端并未有明顯變化。”真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報(bào)》記者表示。
“在需求端，下游市場對鋰電池的需求并未減少，包括新能源汽車、儲能領(lǐng)域的需求均呈增長態(tài)勢。”墨柯表示，總體需求端沒有太大變化，整體表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)35.2%。另據(jù)高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，中國儲能鋰電池出貨量116GWh，同比增長41%。
“雖然7月份的數(shù)據(jù)還沒有更新，但預(yù)計(jì)需求端的變化不會太大。”墨柯稱。
在供給端，墨柯認(rèn)為，盡管7月份阿根廷部分項(xiàng)目進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，但也在計(jì)劃之中，從這個(gè)角度看，市場上沒有出現(xiàn)意料之外的供給增加。“供需端并未有太大變化。”
有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)部分下游廠商提前給出的排產(chǎn)指引，8月份電池級碳酸鋰需求端并無明顯增加，市場擔(dān)憂“旺季不旺”，觀望情緒濃厚。
對于下半年的價(jià)格走勢，巨豐投顧高級投資顧問于曉明對《證券日報(bào)》記者表示：“預(yù)計(jì)電池級碳酸鋰價(jià)格短期內(nèi)難以改觀，可能會繼續(xù)在較低價(jià)位波動。”
“下半年，碳酸鋰價(jià)格可能會有一波反彈，據(jù)下游的一些客戶透露，電池的訂單量仍比較充足。”墨柯對記者說。
由于電池級碳酸鋰價(jià)格的不斷走低，使得不少鋰電企業(yè)上半年業(yè)績大幅下滑，甚至出現(xiàn)虧損。有上市公司在半年度業(yè)績預(yù)告中表示，受鋰行業(yè)周期下行影響，鋰鹽及鋰電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下跌，雖然公司產(chǎn)品出貨量同比增加，但經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
從2022年最高價(jià)一度逼近60萬元/噸，到如今跌破8萬元/噸，電池級碳酸鋰價(jià)格經(jīng)過了“過山車”般的波動。受此影響，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤也迎來重新分配，身處上游的鋰鹽企業(yè)從此前的“高利潤”轉(zhuǎn)為目前的“低利潤”，受降價(jià)影響最為明顯。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著電池級碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步跌破8萬元/噸，意味著部分擁有較多鋰礦資源的鋰鹽廠商也開始面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。
“行業(yè)產(chǎn)能出清的節(jié)奏主要是跟隨電池級碳酸鋰價(jià)格的下跌而變化。”墨柯對記者表示，隨著價(jià)格下跌，行業(yè)產(chǎn)能出清或加速。
