經歷了前幾日股價異常波動后，4D毫米波雷達概念股的熱度逐漸消退。2月24日，越博動力、東箭科技、南京聚隆、中英科技、本川智能等公司股價跌超7%。此前一日，多家上市公司發布股票異常波動公告，就公司開展相關業務向公眾提示風險。

上市公司緊急提示風險

消息面上，受特斯拉最新自動駕駛硬件將搭載毫米波雷達消息影響，A股毫米波雷達概念股股價近日大幅上漲。

但隨后，多家公司緊急發布公告澄清相關業務情況。2月23日，越博動力發布公告稱，2020年及2021年，公司毫米波雷達業務的收入分別占當年經審計營業收入的比例低于1%，2022年度未，發生毫米波雷達相關的交易，對公司經營業績不產生重大影響。敬請廣大投資者理性投資，注意投資風險。

同日晚間，中英科技發布公告稱，公司ZYF-6000系列高頻覆銅板可以應用于汽車毫米波雷達領域。目前公司產品在該領域訂單規模較小，相應產品目前處于小批量生產狀態，占整體業務收入比例不到1%，對公司業績影響較小。

晉拓股份公告稱，公司2022年毫米波雷達控制器的產品小批量量產。截至目前，該類產品交付2.9萬套，營收僅157萬元，占2022年營收比例為0.15%，尚未形成規模化生產，公司主要產品仍為汽車零部件，上述產品不會改變公司主營業務，不會對公司業績產生重大影響。

部分相關公司也在投資者互動平臺上回應了毫米波雷達相關問題。武漢凡谷表示，公司在毫米波雷達方面有一定的技術儲備，目前公司尚沒有獲得相關產品的批量訂單。保隆科技表示，公司于2021年底開始布局4D毫米波雷達研發，現在還處于優化調試階段，預計今年8月份會對外開展客戶推廣，初步量產時間在2024年一季度。本川智能表示，公司正積極布局新能源汽車等新興領域，產品可應用于車載毫米波雷達，具有相應PCB產品的生產能力和技術實力。公司會積極關注上述領域的應用機會，持續關注前沿技術的發展，做好新技術的儲備工作。

4D毫米波雷達前景幾何

據了解，目前自動駕駛汽車設計主要分為“以谷歌為主的加裝激光雷達等”全硬件模式和“以特斯拉為主的視覺算法驅動”模式。但由于激光雷達等設備成本昂貴，全硬件模式商用化困難重重；而以視覺算法驅動也面臨著出現特殊情況時難以及時反應等問題。相對于此，4D毫米波雷達增加了測高能力，并以更高的分辨率彌補了此前傳統毫米波雷達的不足。

歐菲光相關負責人告訴《證券日報》記者，公司在4D毫米波雷達方向布局了多款產品，包括4D中長距雷達、4D成像艙內雷達、4D數字成像雷達等。同時，公司積累豐富的雷達傳感器算法和研發經驗，如MIMO算法、超分辨算法、目標識別等算法。

“4D毫米波雷達是傳統毫米波雷達和激光雷達的中間產品，在技術和價格上都填補了這兩者的缺陷。現階段激光雷達的產品單價約600美元至2000美元，4D毫米波雷達則僅約150美元至200美元。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受《證券日報》記者采訪時表示。

張翔進一步表示，“但目前，4D毫米波雷達產品成熟度不高，再加上自動駕駛系統商用化道阻且長，市場還很難預估4D毫米波雷達的前景。”

即便如此，近期還是有不少公司積極披露各自在4D毫米波雷達上的布局進展。保隆科技表示，公司于2021年底開始布局4D毫米波雷達研發，目前處于優化調試階段，預計今年8月份會開展客戶推廣，初步量產時間預計為2024年一季度。雷科防務稱，公司的4D毫米波雷達已初步完成研發，開始對接客戶但尚未量產。

對于前景，中信證券研報認為，4D毫米波雷達已搭載于飛凡R7、深藍SL03等量產車型，產品有望加速滲透。國海證券表示，特斯拉HW4.0新增4D毫米波雷達有望推動汽車智能駕駛及網聯化趨勢的發展，以激光雷達、毫米波雷達為代表的車載傳感器作為自動駕駛核心部件有望受益。

上述歐菲光負責人表示，“預計國內4D毫米波雷達今年開始小規模導入，2024年至2025年的規模逐步增大。雖然現在芯片廠商提供了類似‘交鑰匙’的芯片解決方案，大大降低了成像毫米波雷達的研發門檻，但還是存在一定壁壘，比如感知的穩定性，虛警率的降低，雷達的校準等。研發出更符合ADAS應用的雷達產品，需要國內廠商不斷積累經驗。”

張翔認為，“4D毫米波雷達和激光雷達屬于兩個技術賽道且存在競爭。其中，激光雷達成本有望持續下降，而4D毫米波雷達則是許多車型樂于嘗試的新路線。”