“行業競爭太激烈了，賠錢也得賣。”近日，《證券日報》記者走訪北京地區多家汽車4S店，銷售人員向記者感慨。

車市“價格戰”硝煙再起。據記者不完全統計，8月份以來截至8月15日，已有11家車企宣布對旗下部分車型降價，降價幅度在1萬元/輛至6萬元/輛不等。記者在走訪中發現，汽車降價促銷氛圍在終端漸濃，部分車型的降價已落地實施。

“‘價格戰’對汽車產業的影響是雙面的。”Co-Found智庫秘書長張新原對《證券日報》記者表示，一方面，“價格戰”可以刺激汽車銷售，緩解行業庫存壓力；另一方面，“價格戰”也在擠壓企業的利潤空間。

“價格戰”硝煙再起

“市場競爭太激烈，近期降價促銷主要是為了達成年底的銷售目標，加速搶占市場。”北京市海淀區一家4S店工作人員告訴《證券日報》記者，門店的降價政策將持續到年底。

記者注意到，在該店內最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價的4款車型。“這上面標注的是零售價，降價后的價格都比標注價要低，現在買很劃算。”上述工作人員說。

而在另一家汽車4S店內，工作人員向記者表示：“店內擺設的兩款車型都在降價。”就其中一款售價為24.88萬元的新能源車型，該工作人員給記者算了一筆賬，經過價格優惠、店內補貼以及北京市政府的補貼，上完保險后的最終價格為18.88萬元，相當于一輛車便宜了6萬元。

實際上，進入8月份，汽車“價格戰”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車企參戰，其中既有造車新勢力也有傳統車企。

“這輪‘價格戰’側面反映了市場的激烈競爭，新能源蠶食燃油車市場，一些合資品牌不得不犧牲利潤保市場。此外，今年以來動力電池價格回調，使得新能源車成本降低，也驅動了此輪降價。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

全國乘聯會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示：“除了上游原料價格下調及市場充分競爭外，銷量疲弱尤其是純電動車7月份增速放緩，也迫使不少車企通過促銷力求銷量增長。”中汽協數據顯示，今年7月份，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

此外，也有觀點認為，經銷商持續高企的庫存也是“價格戰”上演的另一原因。中汽協數據顯示，今年1月份至7月份，汽車經銷商庫存預警指數均在榮枯線之上，處在不景氣區間。其中，7月份預警指數為57.8%，同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點。

企業仍需不斷創新

“價格戰”持續上演已引發業內關注。

廣汽集團總經理馮興亞曾表示，價格戰不是大家追求的，但是作為企業來講必須隨時做好打價格戰的準備。“不但自主品牌如此，合資品牌廣本、廣豐也是如此，生存下來的企業都是競爭戰場上戰勝的企業。”

值得關注的是，競爭加劇下，汽車產業洗牌加速。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的品牌達75個，未來2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關停并轉。只有產品好、技術強、規模大、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

“‘價格戰’是一種無序的市場競爭，不利于產業的高質量發展。但是，經歷過‘價格戰’之后，行業會出現強者越強、弱者越弱的市場格局。”對于此輪“價格戰”，長城汽車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時坦言，長城汽車不畏懼“價格戰”，會根據市場的變化，做相應的價格策略調整。

上述長城汽車負責人進一步表示，新能源汽車已經走到了關鍵路口，“放血式”的價格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業才能走得更遠。

“我們還是會按市場需求走，不會為了沖銷量而去盲目降價。”一家車企的工作人員對記者表示，市場要有公平公正的競爭環境，車企制勝的關鍵還是要把核心技術掌握在自己手里。

張新原認為，從長遠來看，企業還是需要不斷創新、提升產品質量、改善售后服務、塑造品牌形象，獲得市場和消費者的信任和支持，構建長期的市場占有率和品牌優勢。