9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽車在長江產權交易所發布公告，增資項目進入正式公告期階段，正式公告期為9月9日至11月7日，正式公告期結束后的次一工作日開始，按照5個工作日為一個延長周期，最長延長四個延長周期。

與此同時，有消息稱，騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限公司)(下稱“騰興長三角”)將為奇瑞汽車的投資方，在項目公開掛牌前就已簽訂獨家談判協議，并透露騰興長三角已經支付47億元定金。對于上述傳言，記者向奇瑞汽車方面進行求證，截至發稿，對方并未明確回復。

投資方面紗遲遲未揭

按照9月2日奇瑞控股和奇瑞汽車的增資擴股公告內容顯示，奇瑞控股和奇瑞汽車擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股192119.2892萬元新增注冊資本、認購奇瑞汽車101293.1633萬股新增股份，合計募集資金預計不低于143.5億元，預披露截止日期為9月6日。其中，奇瑞控股的增資底價為75.34億元，對應持股比例為30.99%，奇瑞汽車增資底價為68.16億元，對應持股比例為18.52%。

天眼查數據顯示，奇瑞控股的第一大股東為蕪湖市建設投資有限公司(下稱“蕪湖建設”)，持股比例為40.1084%；而增資擴股完成后，蕪湖建設的持股比例將降至27.68%；新投資方的持股比例將達到30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東。

目前奇瑞汽車的第一大股東為奇瑞控股，持股比例為39.8636%。增資擴股完成后，奇瑞控股的持股比例將調整為32.4815%，仍是奇瑞汽車的第一大股東，新增的投資方的持股比例為18.52%，成為奇瑞汽車的第二大股東。

日前網傳騰興長三角為奇瑞汽車的意向投資方，并有報道稱騰興長三角已與奇瑞控股及奇瑞汽車達成了協議，并支付了47億元定金。對此，向奇瑞汽車方面求證，截至發稿時，對方并未明確回復。

天眼查數據顯示，騰興長三角成立于2019年7月，大股東為海寧市資產經營公司，持股比例為38.1605%。騰興長三角的執行事務合伙人為大眾新能源科技有限公司。值得注意的是，海寧市資產經營公司的實際控制人為海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室，持股100%。

投資方遲遲未公布，網傳的投資方“耐不住寂寞”浮出水面。不過，投資方的面紗或許還需時日才能正式揭開。

二度增資底價下調近19億元

實際上，這是奇瑞汽車第二次啟動增資擴股。去年5月29日，奇瑞汽車召開職工代表大會，以不記名的投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議。去年9月17日，奇瑞控股和奇瑞汽車相繼在長江產權交易所發布增資擴股公告，計劃共同招募同一投資方，分別募集不低于79.11億元和83.32億元，合計162.43億元。

上一次的增資擴股計劃同樣上演了延期的戲碼。奇瑞控股和奇瑞汽車的公告截止日期為2018年11月22日，并表示如公告期滿未能征集到意向投資人，則按照5個工作日為一周期進行延長，最長延期四個周期。不過，無論是公告期滿，還是四個延長期結束，奇瑞汽車方面都未能征集到意向投資方。這就意味著，奇瑞汽車的第一輪混改流拍。

有業內人士表示，奇瑞汽車混改流拍一方面在于奇瑞汽車對投資方的要求過于苛刻。一是境內內資企業，二是投資方必須是單一主體，三是不能是整車企業，四是要求一次性支付增資現金。這或許“嚇退”了意向投資者。不過，當時也有媒體報道稱寶能集團、華夏幸福、五糧液、正道集團和普陀資本等均有意向。

另一方面，近年來昔日“自主一哥”發展并不順利，從投資的角度來看，奇瑞汽車缺乏一定的吸引力。從財務報表上來看，2016年-2018年，奇瑞汽車的營收和凈利潤都呈現連年下滑趨勢，其中營收分別為329.64億元、294.71億元和252.31億元，凈利潤分別為3.02億元、2.64億元和-5.28億元。

對于首次啟動增資，奇瑞汽車表示一是償還奇瑞汽車負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營，二是償還金融機構借款以及奇瑞汽車現有業務、新業務的發展及日常經營。此輪增資目的，奇瑞汽車方面表示與上一輪基本相同。不同的是，這輪增資擴股，奇瑞汽車方面降低了底價，較去年的162.43億元減少了近19億元，為143.5億元。

斥巨資未必換來話語權

近年來，奇瑞汽車的發展在某種程度陷入了滯緩期。今年上半年，奇瑞控股的凈利潤為-1.56億元，資產總額為904.18億元，負債總額達到685.08億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產總額為830.82億元，負債總額達到622.94億元。

“奇瑞汽車混改與其自身的財務情況有關，銷量增長，但凈利潤卻在下滑，這說明其單車利潤過低。”一位業內資深分析師表示，“另一方面當然是因為汽車行業發展的大勢所趨。”他認為，混改為奇瑞汽車帶來的利好明顯，一是充沛的資金源，再有則是可以完善其公司的組織構架，引入新鮮血液。

不過，對于這輪奇瑞汽車的混改，部分業內人士并不持樂觀態度。一是奇瑞汽車的財務情況缺少吸引力；二是奇瑞汽車的機制體制在某種程度上存在陳舊的問題；三是奇瑞汽車對于投資方的要求依舊苛刻。如：投資方為單一主體，不接受聯合體增資，不接受委托(含隱名委托)方式增資；意向投資方及其控股股東、實際控制人及其控制的企業現在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產、制造企業，或通過控制關系從事整車生產、制造業務(意向投資方通過奇瑞控股、奇瑞股份或其下屬控制的企業實施的投資事項除外)。

業內分析認為，新投資方出近150億的巨資入股，但卻并不一定擁有實際控制權或話語權，代價過高。不過，奇瑞汽車作為曾經的“自主一哥”，盡管近年來發展受阻，但仍存有吸引力，是否能找到“白馬騎士”來接盤，或許不久就能有答案。