- 奇瑞復活QQ竟抄五菱宏光作業 低利潤小型電動車為何成香餑餑？
- 2021年08月16日 來源：中國經濟網
提要：近日，記者在工信部網站上獲悉，奇瑞全新純電動車型——QQ冰淇淋，出現在第347批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單中。
近日，記者在工信部網站上獲悉，奇瑞全新純電動車型——QQ冰淇淋，出現在第347批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單中。
從申報圖上看，該款奇瑞全新純電動車型尾標赫然寫著“奇瑞新能源”“QQ冰淇淋”字樣。從外觀設計上看，該車與五菱宏光MINIEV頗為相似，車身尺寸為2980/1496/1637mm，軸距為1960mm，同樣屬于微型車級別。另外，其最大20kW的電機功率也與五菱宏光MINIEV一致，預計續航里程在100km-200km之間。
奇瑞不惜以經典IP——QQ承載上述全新小型純電動車產品，無疑是考慮到該細分市場當前的火熱態勢。以五菱宏光MINIEV為例，據車企數據顯示，其7月實銷30706臺，自上市以來，連續11個月穩居中國新能源汽車市場銷冠。
雖然銷量驚人，但據上汽集團(600104.SH)2020年財報，五菱品牌去年歸屬于母公司凈利潤約1.4億元，結合其約160萬輛的當期新車銷量，有市場人士推算宏光MINIEV利潤相當微薄。
如今奇瑞以“觸電”方式復活QQ這一經典IP，無疑是為競爭宏光MINIEV市場份額而來。但在起售價2萬-3萬元的小型電動車盈利能力存疑的前提下，奇瑞還精準切入市場，背后或存在著更深層的商業邏輯。
欲重拾奇瑞QQ昔日榮光？
今年7月2日，奇瑞iCar生態官方微博發布第一條消息稱，iCar平臺首款車型“QQ冰淇淋”登場，并配上了“奇瑞QQ回歸”“奇瑞QQ”等話題詞條。
據悉，iCar生態是奇瑞今年6月初發布的汽車生態品牌，同期奇瑞還與阿里云達成戰略合作，雙方將在汽車研發、營銷、制造等方面推進數字化升級。
對于“iCar”商標，官方在7月發布聲明稱，“iCar”是奇瑞于2004年12月所注冊的商標，注冊類別包含第12類，其中涵蓋電動車輛，注冊有效期至2024年12月。該聲明并稱，“其他汽車品牌或汽車產品，在中國境內不可使用‘iCar’、‘iCar’近似內容、包含‘iCar’的內容進行宣傳。”
作為iCar平臺首款車型，QQ冰淇淋已于7月22日開啟盲訂，截止時間為8月26日。據媒體報道稱，該車開啟盲訂后，用了近7小時的時間，就實現了訂單量破萬的成績。值得一提的是，8月16日，奇瑞方面表示由于近期大量訂單涌入，QQ冰淇淋盲訂活動將臨時下線。
不過，有業界聲音認為，盲訂成績并不能作為以此預判該車將熱銷的依據，事實上，在不足10元的盲訂金額下，該車要完成訂單過萬并非難事。
記者在iCar生態小程序上看到，在點擊立即盲訂后，會出現QQ冰淇淋顏色、型號等選項可供選擇，顏色有7種，包括香芋紫、淺藕粉、薄荷綠、椰子白、檸檬黃、櫻花粉及海鹽藍，型號則分為布丁、甜筒、圣代三種，支付金額僅9.9元。
官方并提示，現階段訂單中所展示的金額僅為本次活動的盲訂訂金，整車訂單及最終車輛售價將在成功預定車輛后，根據車輛最終配置及最終確認的購車訂單，以盲訂訂金抵扣車輛全款的相應部分。
據上述工信部披露的申報信息顯示，QQ冰淇淋可選裝前大燈造型、車身同色前保上飾板、車身同色后背門飾板、車身同色外后視鏡、車門裝飾膜、黑色車頂、黑色A柱外飾板、黑色頂邊梁外飾板、黑色后立柱外飾板后排分體式座椅(可翻轉)、后排整體式座椅(可翻轉)等。
動力方面，新車將搭載一臺由安徽瑞露科技有限公司生產的型號為TZ160XFDM13A驅動電機，其最大功率為27馬力(20千瓦)；同時，將搭載磷酸鐵鋰蓄電池組。
不過，該車的外觀設計語言則大大“撞臉”五菱宏光MINI EV，除了U型日行燈有所區隔外，其他設計與后者頗為相近。而在空間大小上，QQ冰淇淋車身尺寸為2980/1496/1637mm，軸距為1960mm，略大于五菱宏光MINI EV。
對此，記者也就該車上市規劃及盲訂情況等問題采訪了奇瑞新能源方面，截至發稿前暫未獲回應。
公開資料顯示，作為曾經的一代神車，奇瑞QQ于2003年上市，在隨后的10年時間里，奇瑞QQ銷量突破100萬輛，并遠銷全球五大洲、近百個國家和地區，甚至7年蟬聯微型轎車冠軍，有著“小車之王”的美名。
QQ的熱銷，也進一步帶火了彼時的奇瑞。相關數據顯示，2011年以前，奇瑞汽車曾連續9年蟬聯自主品牌的銷量冠軍；同時，據官方稱，其也是國內首家在乘用車銷量上突破750萬輛的中國汽車品牌。不過，后來隨著社會發展、消費升級，SUV、三廂車等車型受捧，包括奇瑞QQ等微型車也逐漸走向沒落、甚至停產。
小型電動車這門生意真香？
如今QQ觸電而歸，奇瑞顯然寄予厚望。而對于這一經典IP的復活，奇瑞卻選擇瞄準小型電動車市場一舉，也引發極大的關注。
事實上，除了QQ冰淇淋外，繼五菱宏光MINI爆火后，眾多車企紛紛選擇切入小型電動車賽道，甚至連致力“高端”的蔚來汽車也傳出考慮做3萬元微型電動車，對標五菱宏光MINIEV。
不過，蔚來創始人、CEO李斌近日在Q2財報會上予以否認，“蔚來品牌與大眾市場新品牌類似奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關系。我們的新品牌不會進入五菱宏光的細分市場。我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。”
在傳言與現實拉鋸下，小型電動車尤其微小型車大火毋庸置疑，那么，這種低利潤的小型電動車為何會成香餑餑，其背后又是否蘊藏著其他玄機？
據上汽集團2020年年報顯示，上汽通用五菱營業收入為729.27億元，歸屬于母公司凈利潤為1.42億元；去年，上汽通用五菱累計銷量超160萬輛，若以此粗略計算，上汽通用五菱每賣一臺車，平均僅賺約89元，這其中就涵蓋利潤較低的五菱宏光MINI。
官方數據顯示，去年7月上市的五菱宏光MINI，年度累計銷量突破12.76萬輛。據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，2020年，在小型純電動乘用車市場中，上汽通用五菱市場占有率高達51%。
不過，在業界人士看來，賣車雖然收入微薄，但積分交易這門生意卻很香。據工信部此前披露的2020年年度雙積分情況顯示，上汽通用五菱可用于積分交易的新能源汽車積分高達443141。
據悉，隨著國際碳中和壓力增大，新能源汽車積分價格正水漲船高。一組數據顯示，目前新能源汽車積分價格已高達3000-5000元/分。今年年初，有外媒報道稱，為了符合中國市場的環保規定，一汽-大眾已同意向特斯拉購買新能源汽車積分，報價約為每個積分3000元，高于前幾年的價格。不過，該消息未獲雙方置評。
對此，有業界甚至大膽預測，上汽通用五菱44萬新能源積分，若以一分3000元的價格計算，其可保守獲利13億左右。關于積分交易情況、預計13億獲利等信息，記者也采訪了上汽通用五菱方面，相關人士回應稱，暫時沒有更多內容可披露。
