[?有車企人士認為，目前奇瑞在海外出口方面，更多還是處于“貿易型”模式，依賴于當地合作伙伴開展業務，而這種模式在形勢變化之下，必然更難以應對。?]

奇瑞汽車進軍美國的計劃受挫。第一財經記者獨家了解到，之前該公司鎖定的合作伙伴美國加州汽車經銷商HAAH?Automotive（下稱“HAAH”）已經于7月19日申請破產。

而奇瑞內部人士也證實，目前美國計劃已經擱置。

進入美國等主流汽車市場是奇瑞的“夙愿”，早在2010年，奇瑞方面就提出了上述目標。2020年，奇瑞控股集團董事長尹同躍公開表示，奇瑞汽車將開始“走上去”的全球化經營階段，完成全球戰略布局，進入歐美汽車市場，參與全球汽車競爭。他談到，目前奇瑞已經搭建了全球一體化的研發體系和銷售服務體系布局，并在歐洲和美國成立了研發中心，為未來奇瑞相關品牌和產品進入歐洲市場做好了準備。

目前海外市場確實是奇瑞的重要市場。資料顯示，截至2020年，奇瑞控股集團已經連續18年位居國內自主品牌出口量第1的位置，2020年雖然受到全球疫情的影響，奇瑞汽車的出口仍然達到了11.4萬輛。今年上半年，該集團累計出口量達到11.87萬輛，超越去年全年。

雖然成績不錯，但值得注意的是，和目前大多數自主品牌一樣，奇瑞的出口還是處于“撒芝麻粒”的狀態。目前12萬輛左右的出口量，其實是由其在全球范圍內80多個國家和地區支撐起來的，另外奇瑞汽車的出口，主要還是停留在南美、中東以及俄羅斯等市場，在歐美主流市場的布局并不多。

中國品牌要真正實現全球化，必須要去到更為主流的市場，這是業內的一致認知。在目的地選擇上，眾品牌更多選擇了目前對新能源車更加友好的歐洲市場，而美國市場因為標準等各方面的原因，往往是車企全球化的最后一站。

因此，有車企人士認為，目前奇瑞在海外出口方面，更多還是處于“貿易型”模式，依賴于當地合作伙伴開展業務，而這種模式在形勢變化之下，必然更難以應對。