2019年8月14日，在波士頓金融區(qū)、哈佛大學等站點乘坐地鐵的人發(fā)現(xiàn)：地鐵換新車輛了！新地鐵車輛正是由中車制造，接下來還有400多輛中車制造的地鐵，將陸續(xù)上線，替代波士頓市部分已運行數(shù)十年的舊列車。

“國家之強始于交通之強，交通順則百業(yè)興。”新中國成立以來，經(jīng)過70年的穩(wěn)健增長，中國已躍居世界第二大經(jīng)濟體。交通方面，我國由“交通大國”向“交通強國”邁進：截至2018年底，我國鐵路總里程達到13.1萬公里，其中高速鐵路2.9萬公里，占全世界總里程的2/3。

更令國人自豪的是，這些在鐵路網(wǎng)上跑的列車，基本上都是我國自主制造的，它們出自同一家企業(yè)——中國中車集團有限公司（以下簡稱“中車”）。而且，中車的產(chǎn)品，不僅跑在中國的鐵軌上，還跑上了全球105個國家和地區(qū)的軌道，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家，成為一張亮麗的“國家名片”。

百年中車駛上世界舞臺

株洲，田心。

中車株機公司電力機車總成車間門口，“粵漢鐵路株洲總機廠聯(lián)合廠房”一行字低調(diào)表明，此車間“輩分”不小。

高大挺立的鋼結構車間內(nèi)，多個機車臺位有序排開，“復興號”等多種產(chǎn)品正在總裝。“你看那邊的鋼結構支柱，是80多年前從英國采購過來的，現(xiàn)在還在使用。”工作人員指給記者看車間旁邊的立柱與橫梁。

《株洲電力機車廠廠志》記載，1936年，當局鑒于株洲地處粵漢、浙贛、湘黔三路交會要沖，決定在株洲田心地區(qū)成立蒸汽機車修理廠。這就是此車間的來歷。幾經(jīng)修繕、擴建，這個車間內(nèi)先后誕生了“中國第一臺電力機車”、“中國第一臺交流傳動電力機車”、“世界功率最大的電力機車”等多個中國機車、世界機車“第一”，見證了中國電力機車多次重要歷史性蝶變，堪稱記錄中國鐵路機車發(fā)展的“活史書”。

這，只是中車歷史悠久的成員之一。中車歷史最早可追溯到1881年的中車唐山公司，已有138年。此外，中車旗下超過百年的子公司有15家。百年來，南北各地多家鐵路機車車輛制造廠先后成立、聚合，隨后于1986年成立中國機車車輛工業(yè)總公司。2000年，中國機車車輛工業(yè)總公司從鐵道部分離，成立南車、北車兩大集團公司。2015年，南北車實施重組整合，組建成中國中車。

合并后的中車，是全球規(guī)模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。按照德國權威統(tǒng)計機構SCI的統(tǒng)計，中車在2018世界軌道交通裝備企業(yè)排名中位居第一，銷售收入超過位列第二的阿爾斯通和第三的龐巴迪之和。

中車已成為中國高端裝備“走出去”、參與“一帶一路”建設的主力軍。截至目前，中車產(chǎn)品已出口全球105個國家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家。作為中國軌道交通設備的主要生產(chǎn)商，中車近年來為印尼提供的高速動車組、為老撾提供的機車、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌等，都是各所在國首次引進此類產(chǎn)品。

中車速度世界第一

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。”唐代詩人李白的想象，隨著呼嘯而行的高鐵而成為現(xiàn)實。每小時350公里，是世界上高鐵的最高運營速度。目前，北京乘高鐵半日內(nèi)可到達54個城市；京津、滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線，早上坐30分鐘高鐵跨省上班，下午再坐高鐵下班回家買菜做飯，已經(jīng)成為現(xiàn)實。

新中國成立70年來，中國速度讓世界為之矚目，高鐵速度則完美詮釋了這種速度。

2014年，中車研制的更高速度試驗列車在試驗臺上跑出了605公里/小時的試驗速度。

2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵以時速350公里上路，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。中國鐵路技術裝備由此躍入全新的中國標準動車組時代，成為代表中國智造的新“國家名片”。

中車從追趕到領跑

從2010年開始，以研制時速380公里高速動車組為標志，中國的機車事業(yè)跨過從無到有、從落后到比肩的階段，真正邁入領跑的新階段。支撐其高速發(fā)展的背后，是強大的創(chuàng)新資源和能力。

中車有一支3萬多人的科技人才隊伍，包括中國工程院院士、國務院政府特殊津貼專家等。近3年，中車每年專利申請量均保持在4000件以上，目前累計擁有有效專利2萬余件。2013年以來，中車累計獲得12項國家科學技術獎，主持和參與起草并發(fā)布現(xiàn)行有效國際標準89項、國家標準239項、行業(yè)標準703項，技術標準國際話語權和影響力顯著增強。

以中車株洲所為例。創(chuàng)立于1959年的株洲所，60年的發(fā)展，就是一部追求發(fā)展、自主創(chuàng)新、超越期待的奮斗史。科技創(chuàng)新，則是貫穿這部史詩的主線。

上個世紀70年代末，在經(jīng)歷近20年磨礪和積淀后，株洲所將目光瞄準世界前沿技術，以交流傳動為特點的機車牽引新技術進入視野。

“當時，交流傳動牽引系統(tǒng)是個新鮮事物，但國外公司很早就開始研究并已經(jīng)商業(yè)運營了，株洲所也很早就意識到這項先進技術，在‘文革’結束后就開始研究了。”曾擔任過株洲所副所長的黃濟榮說。敏銳的嗅覺，為株洲所開啟了一扇通往交流傳動時代的大門。

研究交流同步調(diào)速系統(tǒng)，試制大功率變流器、同步電機，完成20千瓦異步電機系統(tǒng)研究，通過300千瓦交直交試驗系統(tǒng)成果鑒定……一系列基礎研發(fā)項目的推進，成為株洲所進軍交流傳動的“橋頭堡”。

1989年3月，株洲所交流傳動研究室成立，陸續(xù)承擔包括“電力機車三相交流傳動800-1000千瓦機組地面系統(tǒng)試驗”、“4000千瓦交直交傳動電力機車”等多個國家、省部級重大課題，交流傳動技術的研究進入了“攻堅期”。

“做交流傳動系統(tǒng)電機電壓試驗的時候，經(jīng)常發(fā)生器件燒壞，燒得我后來手都有點發(fā)抖。”中國工程院院士、株洲所首席科學家丁榮軍當年親歷了這一艱難過程。燒壞的電路板堆積如山，對于當時只有幾百萬利潤的株洲所來說，無異于“燒錢”。

“燒壞了不要緊，科研沒有不失敗的，繼續(xù)干！”株洲所決策層毫不猶豫地選擇了后者。最終，苦戰(zhàn)7年，1996年，我國第一臺交流傳動原型電力機車AC4000誕生。

2004年，國務院為鐵路裝備事業(yè)確定了“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的戰(zhàn)略部署。株洲所成為200公里動車組項目技術受讓方，對口承擔日本三菱電機牽引變流和網(wǎng)絡控制技術的引進、吸收、消化任務。

歷史證明，核心技術是要不來、買不來、討不來的。株洲所面對的，是一場比拼智慧和耐力的激烈博弈。

“為了擺脫對日方的依賴，我們組織了最優(yōu)秀的技術骨干，投入到這場戰(zhàn)役中。”丁榮軍說，根據(jù)統(tǒng)計，短短3年中，株洲所先后引進和消化各類技術文件1374份，各類制造圖紙50套25726張，完成了包括電子生產(chǎn)工藝、結構工藝、系統(tǒng)組裝等多項全新工藝技術的引進、掌握和創(chuàng)新，先后實現(xiàn)116種材料的國產(chǎn)化。

“在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的浩大和復雜工程中，株洲所搭建了一個非常好的系統(tǒng)設計平臺，非常好的制造和質量體系，歷練了一支非常好的人才隊伍。我們將在鐵道裝備交流傳動技術創(chuàng)新方面，完全、真正做到不受制于人。”丁榮軍自豪地說。

株洲所堅持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，“一條腿”堅持做好技術引進消化吸收，“一條腿”堅持自主創(chuàng)新不動搖。永磁高鐵便是代表之作。

“永磁技術代表著未來牽引方向。早在2003年，我們就組建了國內(nèi)第一個永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團隊。”永磁高鐵項目負責人、株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。

3年后，國內(nèi)首臺電動汽車永磁電機誕生；8年后，永磁牽引系統(tǒng)在地鐵首次應用；11年后，第一代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗；12年后，第二代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗；13年后，第三代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗……2018年，永磁高鐵完成30萬公里運營考核，各項技術指標完全滿足需求。一個新的時代誕生了，中國高鐵動力技術的“永磁時代”到來了。從直流到交流再到永磁系統(tǒng)，從“追趕”到“領跑”，創(chuàng)新速度世界矚目。

在此過程中，高鐵形成了從整車制造、關鍵零部件和配件制造到運營維護的完整產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機械、電力等高鐵相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動高鐵成為區(qū)域甚至我國經(jīng)濟發(fā)展的一大引擎。比如，一列動車組有4萬個零部件，輻射20多個省市、600余家一級核心配套企業(yè)、1500余家二級供應商企業(yè)，能夠帶動鋼鐵、鋁型材、機械、電子、電氣、精密儀器等10余個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動經(jīng)濟效應比例1：5。

新中國成立70年來，中車從“一窮二白”到“千億航母”，從“萬國機車”到“走向全球”，位居2019財富世界500強第359位、2018全球品牌價值500強第254位。《財富》發(fā)布的“最受贊賞的中國公司”榜單上，中車排名央企和制造業(yè)首位。