隨著新能源市場的不斷擴大，動力電池領域的競爭也日趨激烈。在一些非主流電池賽道，如大圓柱電池領域，已有多家廠商涉足生產(chǎn)，希望通過這種新的電池技術切入市場。

巨豐投顧高級投資顧問于曉明表示，目前，大圓柱電池的量產(chǎn)規(guī)模尚未達到經(jīng)濟性的最佳水平，因此仍需要進一步的技術改進。隨著技術進步和市場需求的增加，預計大圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化進程將加速，經(jīng)濟性也將逐漸提升。

多家公司加緊布局

大圓柱電池具有高能量密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點，是當前工藝水平下兼顧性能與經(jīng)濟性的優(yōu)先方案之一。國信證券認為，大圓柱電池使用高鎳正極、硅負極等高性能材料，推動電池性能朝向高能量密度、強快充方向發(fā)展。

自特斯拉于2020年9月份發(fā)布4680大圓柱電池后，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、國軒高科等眾多國內(nèi)電池廠紛紛涉足。

有業(yè)內(nèi)人士稱，不同于方形電池，目前大圓柱電池市場暫未形成“一家獨大”的局面，不過已有多家廠商競相布局。近期，金楊股份、蔚藍鋰芯、瀚川智能等多家廠商宣布，正加緊大圓柱電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

金楊股份7月18日在深交所互動易平臺上表示，公司是國內(nèi)圓柱鋰電池精密結(jié)構(gòu)件的細分領域龍頭，在大圓柱鋰電池精密結(jié)構(gòu)件領域較早進行了研發(fā)，目前在開發(fā)客戶數(shù)量20家左右，公司亦在進行有關產(chǎn)能建設。

瀚川智能公開稱，大圓柱電池產(chǎn)線已完成樣線研發(fā)工作，將于今年下半年亮相。

“易拉罐大廠”斯萊克也加入其中，利用金屬加工成型的工藝優(yōu)勢切入賽道。“公司有相當?shù)募夹g積累，每分鐘可生產(chǎn)4000多個易拉罐，通過這種工藝技術跨界電池領域，公司目前能每分鐘生產(chǎn)200個4680大圓柱電池殼。”斯萊克證券事務代表介紹，“目前來說，還沒達到大批量生產(chǎn)的條件，現(xiàn)在只是小規(guī)模的試生產(chǎn)階段。”

比亞迪也正在嘗試小批量生產(chǎn)大圓柱電池。最近，其正對大圓柱電池相關設備招標進行公開招募，該設備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。

華安證券研報認為，比亞迪的入局將推動大圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化進程。

“目前很多電池企業(yè)都在積極探索和布局4680大圓柱電池。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，考慮到4680大圓柱電池的較高能量密度和成本優(yōu)勢，廠商們希望借此提高電池的續(xù)航能力和競爭力，并滿足消費者對于高性能動力電池的需求。

機遇和挑戰(zhàn)并存

從應用前景來看，國信證券預計，2023年全球大圓柱電池可匹配的市場需求為23GWh，其中儲能/動力分別為0.3/22.4GWh；2026年預計全球大圓柱電池需求有望達到238GWh，2023年-2026年年均復合增速為119%，而2026年全球大圓柱電池產(chǎn)能有望達到400GWh。

然而，大圓柱電池的生產(chǎn)并不是一件容易的事情，制造4680大圓柱電池有諸多難點。

北京理工大學材料學院特別研究員、博士生導師劉琦向《證券日報》記者介紹：“布局大圓柱電池產(chǎn)線需要進行相應的改造和升級，一次性投資大，另外，其技術工藝需保證電池產(chǎn)品性能一致性，也需經(jīng)過大量技術工藝參數(shù)調(diào)整。”

從經(jīng)濟性角度考慮，劉琦表示：“大圓柱電池量產(chǎn)需同步加大力度匹配高容量層狀正極材料和硅碳負極材料，從而較大幅度提升動力電池能量密度，進一步增加電動汽車續(xù)航里程，才能保證其競爭優(yōu)勢并實現(xiàn)經(jīng)濟性。”

對于二三線電池廠商來說，這不失為一個趕超龍頭企業(yè)的機會。于曉明認為，由于大圓柱電池的技術門檻相對較高，一些頭部電池廠商可能會面臨轉(zhuǎn)型成本較高的問題，而二三線電池廠商通過加大技術工藝和研發(fā)投入，有望通過在大圓柱電池領域的積極布局來加強自身競爭力，縮小與頭部企業(yè)的差距甚至實現(xiàn)超越。