- 車市價格戰潛藏危機 中汽協呼吁“健康競爭”
- 2023年03月23日 來源：中國青年報
提要：中汽協相關人士表示，去年第四季度，尤其是12月全國新冠疫情暴發以來，汽車產銷節奏受到嚴重影響。進入2023年，1-2月汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。
進入3月以來，部分企業在部分地區采取企業降價、政府補貼的形式促進汽車消費，引發連鎖反應，導致一定程度的價格混亂和供需失衡。中國汽車工業協會相關人士表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展；地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。
“從2023年前兩個月情況看，市場預期正在改善，先行指標出現好轉勢頭，經濟運行向好因素增多。我對今年經濟運行整體好轉、實現5%左右的增長預期目標充滿信心。”3月12日，國家統計局局長康義在十四屆全國人大一次會議第三場“部長通道”上表示，隨著正常生產生活秩序加快恢復，我國經濟增長有望向潛在增長水平回歸。
作為制造業的代表，汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，也是反映經濟運行情況的重要“晴雨表”，其市場表現具有非常重要的參考價值。
近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了今年2月汽車工業運行情況。數據顯示，2月汽車產銷量分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。1-2月，汽車產銷量分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。
具體來看，2月乘用車產銷量分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，同比分別增長11.6%和10.9%。其中，傳統能源乘用車國內銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，同比下降9.8%。1-2月，乘用車產銷量分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。其中，傳統能源乘用車銷量仍主要集中在A級，累計銷量126.6萬輛，同比下降25.7%。
令人欣喜的是，1-2月，中國品牌乘用車雖然共銷售163.1萬輛，同比下降0.7%，但占乘用車銷售總量的52.3%，比上年同期提升7.6個百分點。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“2022年全年，中國品牌乘用車市場占有率達到49.9%，今年開局這一數據進一步提高，說明其產品競爭力在不斷提升。”
此外，汽車出口延續了強勢表現。1-2月，汽車企業出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長57.7%；商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。
“我國汽車出口不斷提升，說明中國品牌產品競爭力在提高，甚至在歐美等地受到了消費者的認可。”陳士華表示，“今年前兩個月，企業普遍反映出口訂單整體穩定，但也擔心隨著日本、德國等出口情況的好轉，對我國汽車出口訂單帶來一定的壓力。這需要我們共同努力。”
值得一提的是，新能源汽車仍保持了亮眼表現。數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷量分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。1-2月，新能源汽車產銷量分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。在新能源汽車主要品種中，與2022年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷量呈不同程度增長。
因2022年2月和2023年1月均為春節月，基數相對較低，汽車產銷量環比、同比均呈明顯增長。想要實現一季度的良好開局，3月至關重要。談及接下來的汽車市場表現，陳士華坦言，當前國內有效需求尚未完全釋放，2022年年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出，造成了提前消費的現象，因此我國汽車消費恢復會相對滯后。
2023年以來，多個汽車品牌相繼調整價格。特別是進入3月以來，部分企業在部分地區采取企業降價、政府補貼的形式促進汽車消費，引發連鎖反應，導致一定程度的價格混亂和供需失衡。
以湖北省為例，東風汽車集團有限公司旗下多個品牌及車型推出了購車補貼活動，補貼力度從5000元至9萬元不等。隨后，各地各企業紛紛加入戰場，讓車市價格戰愈演愈烈。
中汽協相關人士表示，去年第四季度，尤其是12月全國新冠疫情暴發以來，汽車產銷節奏受到嚴重影響。進入2023年，1-2月汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。
但是，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格。終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度以增加獲客，對消費者容易產生誤導。
在該人士看來，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。“汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展；地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。”
“我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面的投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。”陳士華提醒說，“企業應該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產業發展潮流的產品，進行健康的市場競爭。”
“考慮到當前影響汽車消費的國內外環境仍非常復雜，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，需要相關政策持續提振，助力汽車工業平穩運行，實現一季度良好開局。”陳士華說。
中青報·中青網見習記者 王志遠文并攝 來源：中國青年報
