- 海航董事長陳峰“落幕” 為何發(fā)生在海航破產(chǎn)重組之際？
- 2021年09月26日 來源：中國新聞周刊
提要：9月24日晚間，海航集團官微發(fā)布消息，海航集團有限公司董事長陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施。
9月24日晚間，海航集團官微發(fā)布消息，海航集團有限公司董事長陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施。
盡管此前已有追究刑責(zé)的傳言，但多位海航人士仍表示事發(fā)突然。海南省海航集團聯(lián)合工作組(下稱“聯(lián)合工作組”)組長、海航集團黨委書記顧剛在連夜寫給海航員工的信中談及此事，“很多人或許會覺得突然，我問了一些高管，他們說也早就預(yù)料了。但我想很多基層干部職工在那一剎那可能或多或少還是會有些愕然。”
根據(jù)海航集團此前披露的股權(quán)架構(gòu)，陳峰持股14.98%，與2018年7月意外逝世的王健并列為海航集團最大的自然人股東。
陳峰“出局”的命運早在今年1月底海航集團破產(chǎn)重整公告發(fā)布時便已定下。而對于海航集團員工而言，自2020年2月29日聯(lián)合工作組成立，陳峰便已“淡出”。在此次發(fā)布陳峰被依法采取強制措施前，海航集團官微上一次推送有關(guān)陳峰的信息還是在2020年4月，內(nèi)容為調(diào)研航空安全生產(chǎn)情況。
其實在聯(lián)合工作組成立后，顧剛與常務(wù)副組長任清華均進入海航集團董事會，并分別出任執(zhí)行董事長與聯(lián)席CEO。有海航人士表示，陳峰雖然保留董事長職位，但是顧剛逐漸取代陳峰成為海航對內(nèi)、對外的代表，陳峰雖然仍在集團上班，卻更多流于程序性角色。
聯(lián)合工作組的成立，于海航與陳峰而言均是轉(zhuǎn)折點，標志著陳峰在2018年7月“復(fù)出”后主導(dǎo)的“自救”的失敗。
從“自救”失敗，到被追究刑責(zé)，或許都不在陳峰的預(yù)料之內(nèi)。
復(fù)出“自救”為何失敗？
2018年11月，陳峰在接受多家媒體采訪時還曾表示，危機正在逐步過去，一定會過去，一定可以過去。“度過完以后，我還是回去做我自己的事。該發(fā)生的一定發(fā)生，不該發(fā)生的一定不發(fā)生。”
從這個角度看，陳峰“被迫出山”也屬于“該發(fā)生的一定發(fā)生”。
2018年7月4日，時任海航集團董事長王健在法國意外逝世。王健是海航多元化、全球化激進擴張的主導(dǎo)者，而因為意見相左，陳峰在當(dāng)時已經(jīng)退居二線，僅任集團董事局主席，但是意外發(fā)生后，陳峰重回一線，出任董事長。
“原來大量的工作都是他在做，我特清閑地去做我自己該做的事。現(xiàn)在這一切超過了我的預(yù)期。我突然又奔到了業(yè)務(wù)第一線，好家伙，痛苦不堪。一開始我適應(yīng)不了，頭一個月我?guī)缀踔袣獠蛔悖野l(fā)現(xiàn)我吃的飯?zhí)佟Ｊ虑殇佁焐w地，一開始我還有的適應(yīng)不了。我調(diào)整了半天。”陳峰說。
當(dāng)時，海航集團正處于危機之中。
2017年6月，原銀監(jiān)會要求各銀行對海航集團、安邦集團、萬達集團、復(fù)星集團、浙江羅森內(nèi)里投資公司的境內(nèi)外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險進行摸底排查，重點關(guān)注所涉及并購貸款、“內(nèi)保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險情況。
這份流出的電話通知被認為是海航危機的起點，銀行與金融機構(gòu)一度“只收不貸”。陳峰曾坦言，在這種情況下，海航在債務(wù)市場和銀行市場上一共還了1000多億的債務(wù)。任何一家企業(yè)遭遇這種情況，都會出現(xiàn)流動性的問題。
“流動性問題”，這是當(dāng)時陳峰對于海航危機的定位。
“海航的問題是流動性問題，懂嗎？！”2019年4月，陳峰面對記者采訪時一再強調(diào)這一點，他將問題歸結(jié)為短貸長投，把一些短期的經(jīng)營性資金用于國際并購，而且并購的相當(dāng)一部分資產(chǎn)跟主業(yè)關(guān)聯(lián)不太大導(dǎo)致的。“一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化，短期資金投出去后收不回來，就會產(chǎn)生問題。”
截至2017年年底，海航集團在不到三年時間內(nèi)并購?fù)顿Y規(guī)模接近500億美元。一系列收購曾在2016年達到了頂峰，當(dāng)年標志性的收購便是以65億美元從黑石集團手中收購希爾頓集團約25%的股份。
“多元化”是陳峰反思的問題，“欲望之大，能力不足，錯誤地認為自己什么都能干、什么都可以干時，禍就埋下了。”他在回歸一線后所進行的業(yè)務(wù)調(diào)整用一句話就可以概括：處置非主業(yè)資產(chǎn)回籠資金，聚焦航空主業(yè)。他將此稱為“黨和國家要求”。
海航集團官網(wǎng)所披露的業(yè)務(wù)板塊從最多時的七個一路被砍至只剩下航空、物流兩個板塊，陳峰也完成了對于管理層的“清洗”，其子陳曉峰迅速晉升為海航集團董事兼總裁。陳峰曾解釋稱，人員的調(diào)整主要是為了配合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，調(diào)走了一些過去負責(zé)資本市場運作的人員，安排了一些海航成長起來的、懂航空業(yè)務(wù)的人員來更好地適應(yīng)。
僅2018年上半年，海航集團就處置了2000多億元資產(chǎn)，全年處置資產(chǎn)的規(guī)模達到3000億元。盡管陳峰堅決表態(tài)，“我們就是聚焦航空主業(yè)，非主業(yè)的，不留懸念，再盈利也不要”，但資產(chǎn)處置的進度還是從2018年下半年開始放緩，并且延續(xù)至2019年，這在相當(dāng)程度上受限于經(jīng)濟環(huán)境，“突然發(fā)現(xiàn)大家都沒錢了，很好的資產(chǎn)也沒有我們預(yù)期處置得那么快。”
2019年11月，當(dāng)陳峰再次接受媒體采訪時，他仍在重復(fù)一年多時間3000多億元資產(chǎn)的處置規(guī)模。但是截至2019年上半年，海航集團的債務(wù)總額仍超過7000億元。
處置資產(chǎn)回籠資金的節(jié)奏在變慢，海航卻需要迎接一波又一波償債“洪峰”，2019年4月，在接受采訪時，陳峰對于當(dāng)年3月的償債高峰曾自信地表示“安然度過”，并且“沒有一筆公募債違約”。但是從2019年下半年開始，海航系公司債券不斷爆雷，特別是集團層面的公募債“09海航債”曾在兌付前半個月突然停牌，引發(fā)市場焦慮，雖然最終于12月底成功兌付，但這筆余額13億元債券兌付的波折足以折射出海航資金鏈之困頓。
在年底的新年賀詞中，陳峰坦承，2019年海航資金短缺的情況仍未解決，并存在工資遲發(fā)、緩發(fā)的現(xiàn)象。
當(dāng)然，壓倒駱駝的最后一根稻草還是2020年年初的疫情。
不置之死地已無法重生
沒有人能知道如果疫情沒有發(fā)生事情會有怎樣的不同。但如前所述，當(dāng)聯(lián)合工作組于2020年2月底成立，陳峰就已經(jīng)不在是故事的主角。
“我們很多人從來沒有想到過，會有一場如此百年未遇的疫情如此嚴重的影響我們，讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊緣。”2021年1月，海航公告破產(chǎn)重整前，顧剛曾在寫給員工的“一封家書”中寫道：但其實很多人并不知道，即便沒有這一次疫情，我們也很難再走下去了。
他將過去三年形容為“在漆黑的隧道里摸索了三年”，而“這一年的工作，真的可以看到隧道口透出來的光亮了。”
在今年1月22日，聯(lián)合工作組進駐海航集團近一年后才發(fā)布首份公告，稱已經(jīng)完成盡職調(diào)查工作，按照“法治化、市場化”原則，制定了風(fēng)險處置工作思路和方案，各項工作取得積極進展。
摸清海航系的底數(shù)無疑是重點，按照顧剛在前述“家書”中的描述：還在海航大廈加班的清華同志給我發(fā)了三張照片，是我們?nèi)碌耐暾娴膸准疑鲜泄炯凹瘓F公司的股權(quán)關(guān)系樹狀圖，每一張都近三米。她說，梳理這些股權(quán)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖，如同“看清明上河圖”。
“我們經(jīng)過了無數(shù)的推演、爭吵，熬過了無數(shù)個通宵，得到了眾多機構(gòu)支持、貢獻的智慧，只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來新生。”聯(lián)合工作組的結(jié)論是，不置之死地已無法重生。其實就是海航集團已經(jīng)資不抵債，依靠處置資產(chǎn)“自救”已經(jīng)不再可能。
就在海航集團“自救”階段，很多時候也在使用“拆東墻補西墻”的手段。
就在今年1月，海航系3家上市公司海航基礎(chǔ)、海航控股、供銷大集均發(fā)布《關(guān)于上市公司治理專項自查報告的公告》，詳細披露了大股東及關(guān)聯(lián)方非經(jīng)營性資金占用、未披露擔(dān)保等情況。以主要持有海航系航空主業(yè)資產(chǎn)的海航控股為例，其被占用的資金高達375億元，僅幫大股東兌付員工理財?shù)慕痤~就達8.2億元。
海航控股早就被認定存在財務(wù)報告內(nèi)部控制重大缺陷，2018年，海航集團及其關(guān)聯(lián)方以海航控股為主體向銀行申請3筆貸款共計65.7億元，用于清償債務(wù)，而海航集團后續(xù)通過轉(zhuǎn)讓兩家公司股權(quán)的方式抵減部分拆借本金。換言之，上市公司借款供集團公司還債，而集團公司通過轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)“歸還”上市公司拆借本金。上市公司與集團公司內(nèi)部防火墻之失效可見一斑。
陳峰涉嫌違法犯罪的具體情況尚未披露，但顧剛在24日發(fā)布的公開信中有這樣一段話：直至當(dāng)野心和欲望把集團送入深淵的時候，再一次遇到更大危機的時候，既不能清醒的認識自己、也沒有把握住機會、沒有說真話的勇氣、更沒有付出和擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇ΑＶ敝烈褦?shù)十萬家庭的希望、成千上萬家機構(gòu)的信任毀于一旦，乃至于給國家造成了數(shù)千億元的巨大損失，這時候很多事情就真的已經(jīng)注定。
其實就在今年6月底，早已淡出公眾視線的陳峰曾因為一封舉報信再次落入輿論漩渦，這封“海航兩萬員工集體舉報董事長陳峰”的舉報信列出的“違法犯罪事實”包括：暗箱操作私自兌付集資款、貪心妄想把海航變?yōu)榧易迤髽I(yè)、利用職權(quán)拉幫結(jié)派中飽私囊。特別指出，在集團處置3000多億元資產(chǎn)化解流動性危機時，陳峰利用手中職權(quán)私自動用近百億資金，優(yōu)先給自己、親朋好友以及部分嫡系集團高管購買的集資產(chǎn)品進行了本金及其利息的兌付。
顧剛寫道，海航已經(jīng)不再是過去的那個“家天下”的企業(yè)了，而“海航人的口頭語已經(jīng)從老板如何到了發(fā)自肺腑的感謝黨和國家”。
不到一周之前，顧剛披露海航集團將被拆分。9月18日，顧剛在海航安全生產(chǎn)經(jīng)營例會上表示，重整完成后海航將拆分為四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領(lǐng)前行。也正是在這次例會上，顧剛確認，重整后老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業(yè)權(quán)益將全部清零，不再擁有相關(guān)股權(quán)。
海航，這家陳峰于1993年拿著海南省政府一千萬元撥款創(chuàng)建的公司的未來已經(jīng)與他無關(guān)。
