- C919商業首航 萬億大飛機市場起飛
- 2023年05月29日 來源：北京商報
提要：“首航體驗非常好，感覺非常平穩。”參與此次首航體驗的乘客張可立興奮地對記者表示，“相比于其他窄體機，C919機艙內噪音更小。”除了C919首航體驗的乘客的身份，張可立還是北京航空航天大學博士生。“我的智能手表正好可以測試分貝數，一般窄體波音或空客的分貝大概在76分貝，但在C919上測試是74分貝，相比之下低2分貝左右，感覺會稍微安靜一些。”張可立說道。
5月28日中午，隨著東航MU9191順利降落北京首都機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，國產大飛機C919也順利完成了商業載客首航。
更低的客艙噪音、豐富的餐食，也讓C919一經“出道”就備受青睞，引得乘客爭相體驗。 商業首航的成功無疑也進一步利好C919其余訂單的交付。“A”(空客)和“B”(波音)之外，浩瀚藍天有了“C”(中國商飛)的身影。C919也為全球的干線飛機市場提供了新的產品選擇，1:80的產業鏈帶動作用，更加持續撬動萬億航空市場。
首航體驗
客艙安靜 餐食豐富
“首航體驗非常好，感覺非常平穩。”參與此次首航體驗的乘客張可立興奮地對北京商報記者表示，“相比于其他窄體機，C919機艙內噪音更小。”除了C919首航體驗的乘客的身份，張可立還是北京航空航天大學博士生。“我的智能手表正好可以測試分貝數，一般窄體波音或空客的分貝大概在76分貝，但在C919上測試是74分貝，相比之下低2分貝左右，感覺會稍微安靜一些。”張可立說道。
據了解，作為國產大飛機C919首次商業飛行，東航MU9191航班于早上10:32從上海虹橋起飛，12:31到達北京首都國際機場，實際飛行時間1小時59分鐘，此前預計飛行時間為2小時25分鐘。
東航表示，此次商業首航有近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。首航并未公開售票，而是從預約報名的東航會員中邀請幸運旅客參與上述航班首航。
對于參加首次商業飛行的旅客，東航方面還準備了具有紀念意義的特殊登機牌。此次商業首航的C919飛機為164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座。對于乘坐體驗，參與首航的乘客劉旭威說道，“座椅感覺比其他飛機薄了很多，但也變得更結實了，躺下去的時候非常舒服。客艙通道上方還采用了馬卡龍色的彩虹燈光，很有意思”。
在飛機餐飲上，由旅客投票選出的主題餐食也在航班上亮相。其中，經濟艙的餐食被稱為“五福臨門”，主食包括臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。“航班上的餐食很豐富，味道非常不錯，感覺餐板也進行了改良，拉起來非常絲滑。”劉旭威表示。
此外，飛機客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。
“一個新機型誕生的最終一步，就是要讓乘客買到機票、坐上飛機。商業首航標志著C919從‘產品’走向‘商品’。”中國民航高質量發展研究中心專家綦琦表示。
機票銷售
首日近乎售罄
由于商業首航未公開售票，次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197也就成為正式對外售票的首班，并成為搶票熱門。
根據東航App，5月29日的MU9197航班剛開售時，最低票價為919元(不含稅費)，但該價位機票已被搶購一空，目前經濟艙票價2415元起，僅剩1張；從成都飛往上海的MU9198航班最低票價為940元(不含稅費)，目前也已售空，當前最低價2115元起，僅剩4張票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的經濟艙最低票價919元，仍顯示有座可購。據了解，除東航App外，飛常準、攜程、航旅縱橫、飛豬等平臺也已開售這兩趟航班的機票，目前均有余票。
北京商報記者還注意到，東航App上顯示，5月30日，自上海虹橋飛往成都天府、執飛機型同為窄體機A321的航班MU5411，機票價格也是940元起，與MU9197航班相差不大。民航業內人士李瀚明表示，“919元的票價是東航為C919大型客機特意設定的價格，目前來看屬于正常票價范圍，不過隨著暑運的到來，折扣機票加速售出，機票價格也會相應提高”。
航線選擇
安全與航權雙考量
商業首航后，東航C919后續將運營的航線也受到業界關注。東航方面表示，按計劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業運行。后續隨著該機型的陸續引進，逐步擴展投放到更多的航線。此前，在C919交付時，中國東航機務工程部副總經理史宏偉就曾對媒體表示，C919主要飛國內北京大興機場、首都機場，以及廣州、昆明、西安等東航的航線。
據飛常準App，自5月29日起一個月內，班次MU9197上海虹橋-成都天府東航和班次MU9198成都天府-上海虹橋每天都有，MU9197航班起飛時間為當日8:10，預計到達時間為當日11:20；回程MU9198航班當日12:30起飛，預計15:25落地。
談及初始商業運行為何選擇上海虹橋-成都天府航線，有業內人士分析表示，主要是出于安全與航權的雙重考量。目前北京首都機場-上海虹橋航班相對密集，并沒有足夠的航權，而對于東航來說，通過C919的商業運營恰好能彌補其在上海虹橋-成都天府機場的航權，且航時選擇更優。此外，成都天府機場的維修保障能力也較強，有助于為C919提供更好的安全航行保障。
此外，民航智庫專家韓濤提到，京滬航線是國內客流量最大的航線，所以東航等主力航司都采用雙通道寬體客機執飛，力求利潤最大化。而C919是150-200座級的機型，因此還有運行效益的考量。
另有民航業內人士認為，對于商業首航上海虹橋-北京首都和正式運營上海虹橋-成都天府兩條航線的選擇，“考慮示范效應，讓更多乘客都有機會體驗國產大飛機”。
市場訂單
已累計獲得超千架
除東航外，C919還積累了來自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。
據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單。“任何訂單都需要商業飛行作為支撐。”綦琦認為，C919作為新機型，在后續運營過程中也可能存在需要進一步調整和改善的地方，其對運營的保障能力也需要通過商業飛行來證明。
在綦琦看來，目前C919的關注重點已經從訂單簽訂轉向交付了，重點要看后續中國商飛對于整個C919國產大飛機供應鏈的整合能力。從訂單到交付的變現需要一個過程，具體節奏需要參考商飛的交付計劃。
不過，C919投入商業運營仍然意義非凡。民航業內人士林智杰稱，“C919為全球的干線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”“空客A320系列及波音737系列飛機進入市場時間遠超于C919，因此需要在C919的市場占有率達到一定數值，且商業運營擁有較好的表現后，其替代性才能更加顯著。”綦琦談道。
刁偉民分析，未來C919的目標一定是競爭客運市場，但考慮到當下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。
產業鏈拉動
運營和維修兩大市場
C919投入運營，也將在一定程度上拉動飛機相關產業鏈的發展。在林智杰看來，作為國產的民用大飛機，隨著C919投入商業運行和批量的生產，能帶動一整條飛機制造產業鏈的發展。“整個航空產業鏈確實受惠于C919帶來的國產訂單，相信隨著訂單陸續交付，產業鏈協作的順暢程度也會有所提升。”李瀚明也說道。
同濟大學航空與力學學院教授、博士生導師沈海軍認為，C919投入運營后，主要受益對象為原材料生產商、機體制造企業、零部件生產企業、機載系統相關企業。“C919項目相關的企業目錄中包括多家企業，比如中國鋁業、南山鋁業等原材料廠商，機體的大部段由中航西飛、沈飛等幾大航空龍頭企業承制，而零部件供應商則以航空航天和軍工企業為主。在機載系統方面，目前中國商飛I級供應商中機載系統供應商共有28家，其中多一半為國外供應商。不過，國內企業通過合資模式、項目合作和自主研發等方式已廣泛參與其中。”
此外，信達證券的一份研報曾提到，大飛機市場需求旺盛，C919取得生產許可證也利好大飛機的相關產業鏈。具體而言，發展大飛機對國民經濟增長也具有帶動效應，C919投入產出比高達1:80：一架大飛機通常有300萬-500萬個零件，發展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展。
在大飛機產業鏈中，最后也是最重要的環節，是運營和維修。沈海軍表示，“運營主要指飛機保持持續運營的狀態，航空公司、物流公司、民用機場等是參與的主體。此外，運營中飛機需要航空燃料，因此就會涉及到能源化工企業。維修包括維護、維修、大修和改裝。不過企業需要獲得中國民航局頒發的維修許可證才能開展維修改裝工作，一般由飛機維修公司開展”。
國際市場
全球“唯四”國家
在國際上每年上千架客機的成交量中，干線客機成交量占絕大部分份額，因此干線客機在國際上是搶手貨，中國C919作為一款載客量達到150人左右的干線客機，市場瞄準的不僅僅是國內，還包括國外廣闊的客機市場。
大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，它是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標志。目前全球僅4個國家能自主研發大型客機，除了中國，還有美國、俄羅斯、法國。
曾經的“技術強國”日本，在大飛機的路上也難以一帆風順。今年初，日本三菱重工業公司宣布停止噴氣式客機SpaceJet(MSJ,原名MRJ)研發，這標志著日本首款國產噴氣式支線客機在歷經十余年、投入巨額研發經費、數度延期后仍以失敗告終。
日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor認為，雖然三菱之前為波音等公司生產過飛機零件，但它在整機設計和組裝方面缺乏經驗。在SpaceJet之前，三菱從來沒有完整設計過一架飛機，也沒有與其他供應商合作組裝飛機的經驗。
5月28日，波音、空客也都發文祝賀C919商業首飛成功。空客公司官方微博稱：“熱烈祝賀@中國東方航空 @中國商飛 C919飛機順利完成首次商業飛行！”，波音公司官方微博稱：“在C919今日成功商業首航之際，我們向中國東方航空和中國商飛致以誠摯祝賀！”
