7月16日，外交部發言人林劍在例行記者會上表示，今年以來，中歐班列已累計開行1萬列，發送貨物超百萬標箱，同比增長11%；西、中、東三條運輸主通道中歐班列開行量同比分別增長13%、20%和5%，南通道中歐班列累計開行量同比增長15倍，為保障產供鏈穩定、促進中歐經貿往來注入新動能。

此前，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）于微信公眾號“中國鐵路”披露，2024年，中歐班列較去年提前19天破萬列，呈現量質齊升的良好態勢。

中國現代國際關系研究院金磚暨G20中心主任徐飛彪在接受《證券日報》記者采訪時表示，年初至今，我國對外貿易的韌性增長為上述成績貢獻良多；全球海運成本增加、風險上升，進一步凸顯中歐班列的安全便捷，也拉升了相關需求。

網絡效應催生良性循環

中歐班列是翻山跨海的“鋼鐵駝隊”，也是滿載發展機遇的“黃金列車”。國鐵集團發布的最新數據顯示，截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市。中歐班列憑借快捷優質、安全穩定的運輸優勢，已成為共建“一帶一路”標志性品牌。

徐飛彪表示：“中歐班列從無到有，逐步形成覆蓋歐亞大陸的交通運輸網，逐步具備可自我加強的‘網絡效應’，即網絡越廣泛，其便利性越大、運輸成本越低、使用者越多，從而進入發展良性循環。”

這一標志性品牌不僅讓越來越多的“中國好貨”以更快速度、更低運價走出國門，也為八方客商進入中國市場開辟了貿易新通道。

海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明對《證券日報》記者表示，當前，中歐班列正呈現出幾大特色：運輸的貨物種類日益繁多，從最初的電子產品、機械設備擴展到食品、服裝、汽車零部件、化工產品等，涵蓋多種行業、滿足各色需求；運輸時間短，海運需要一個月甚至更長時間的運輸，中歐班列往往只需15天至18天即可完成；受天氣等因素影響相對較小，更能確保貨物準時抵達。

合作共贏體現在中歐班列運輸的各個細節中。梁海明分析，通過與共建“一帶一路”國家的合作，中歐班列實現了多式聯運的無縫銜接，解決了跨境運輸的各種問題。針對特定貨物、特定客戶需求，其開設專線或加密班次，在推動國際貿易不斷走向繁榮的同時，也為構建開放型世界經濟注入了新活力。

多舉措進一步激發輻射效應

今年以來，中歐班列不斷創造亮眼成績。例如，國鐵集團發布的數據顯示，5月份中歐班列累計開行1724列，發送貨物18.6萬標箱，同比分別增長14%、13%，創單月運量歷史新高。

“我國持續推動西部大開發，中部地區蓄力崛起，北部地區經濟復蘇信號明顯，各地產業結構不斷優化、市場潛力得以釋放，為中歐班列的良好表現作出了貢獻。”華東師范大學政治與國際關系學院教授余南平對《證券日報》記者表示。

十余年來，中歐班列通道能力持續增強，品質穩步提升，輻射效應日益凸顯。今后，如何推動其進一步蓬勃發展？

余南平認為，建議今后相關方立足貿易平衡化、以穩住歐美市場為基礎，持續開拓中東地區、中亞地區以及俄羅斯的市場，做好制度設計與預判，有效挖掘貿易潛能。

對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授呂越在接受《證券日報》記者采訪時表示，首先，加強中歐班列國際合作，形成暢通亞歐區域價值鏈的大通道，堅持共商共建共享原則，進一步推動中歐班列由助力貿易合作向促成產業合作轉變；其次，推進中歐班列信息化、數字化和智能化建設，提高其運行效率；最后，不斷完善中歐班列服務體系，發揮好民間交往紐帶作用。