近日，有關阿維塔將放棄直營模式的傳言在網絡上流傳。對此，阿維塔官方很快進行了澄清，明確表示傳言不實。

7月19日，阿維塔相關負責人向《證券日報》記者表示，阿維塔并未放棄直營模式，而是正在采取直營店與經銷商加盟的雙線布局策略，以發揮各自的優勢。一方面，阿維塔在一線核心城市如北京、上海、廣州、重慶、杭州等多地，依舊保留部分直營門店，作為市場感知觸點，打造樣板效應。同時，為了適應市場的快速變化，秉持“少商家多網點，成片規劃連片發展，生活商圈和汽車商圈平衡發展”原則，將會落地全新的“他營模式”。

上述阿維塔負責人表示，“他營模式”采用的仍然是客戶直聯、價格統一、訂單驅動的方式。而與傳統分銷模式的不同在于，“他營模式”在終端觸點上把用戶的服務交給了每個地方的投資人，旨在更有效率、更靈活的為用戶提供更好的服務體驗。

事實上，阿維塔并非車企中轉換營銷模式的個例。造車新勢力們從最初的全面直營，到如今或改換名頭或重回經銷商懷抱，汽車營銷渠道的變革值得玩味。

今年6月份，比亞迪旗下兩大高端品牌——騰勢和方程豹，雙雙宣布將面向社會招募經銷商，這也意味著兩個品牌將放棄直營模式，轉為采用“直營+經銷商”的混合渠道模式。

2023年9月份，小鵬汽車就在渠道商會議上公布了“木星計劃”，成為國內第一家直營轉經銷模式的造車新勢力。“木星計劃”顯示，小鵬汽車將采用經銷商模式逐漸替換過去的直營模式。彼時，小鵬提出的要求是，“我們目前只針對4S店進行招募，加盟條件是對方起碼需要有3家4S店的運營經驗”。

另有接近蔚來第二品牌樂道方面人士向記者透露，樂道或將采用“直營+經銷商”的模式。在該人士看來，樂道主打的客群就是更加下沉的市場，面對偌大的基層市場，僅靠自身的能量，很難有效地覆蓋更為廣泛的人群。

“新勢力品牌在初創階段，通過直營能夠把控價格體系和服務品質，有利于建立品牌形象、獲取一手客戶反饋，來反推優化運營模式。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆表示，但當企業發展到一定規模，擁有大規模的產品矩陣，需要更大、更多的展廳接待受眾人群時，引入經銷商便成為品牌擴展客源、分擔經營壓力的另一選擇。

“沒有最好的渠道，只有最適合自己的渠道。”張帆認為，品牌在不同的發展階段，需要采用不同的渠道模式，并在成長中不斷完善并迭代它，以匹配不同時期的發展需要。

截至7月17日收盤，頭部經銷商集團廣匯汽車股價以0.78元/股報收，已連續20個交易日低于1元/股，觸及終止上市條件。業內普遍認為，在經銷商集團實力大不如前的當下，新勢力將重心從“網絡銷售”向“實體銷售”轉移，轉而擁抱經銷商，能否實現雙方借勢和賦能，有待繼續觀察。