盡管2月遇冷，但并未影響車市一季度呈現開門紅。4月9日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年一季度乘用車累計零售量達482.9萬輛，同比增長13.1%。其中，出口量更交出增長超三成的成績單。不過，在價格戰疊加消費者對以舊換新政策的預期，車市消費端仍有觀望情緒，為此乘聯會將3月定調為慢熱型啟動。

批零均呈兩位數增長

來自乘聯會的數據顯示，今年一季度國內乘用車產量為549.4萬輛，同比增長6.4%；零售量為482.9萬輛，同比增長13.1%。乘聯會秘書長崔東樹表示：“今年一季度車市零售基本實現預期中的開門紅走勢。”

今年一季度，國內車市震蕩上揚。去年底，車企及經銷商的一波優惠促銷提前“透支”銷量，今年1月乘用車市場零售銷量為203.5萬輛，同比增長57.4%，但環比下滑13.9%。

經歷銷量環比兩連降后，今年3月車市開始走出上揚曲線。數據顯示，今年3月乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6%，環比增長52.8%；廠商批發量為218.9萬輛，同比增長10.1%，環比增長68%。

從各板塊來看，自主品牌回暖最為明顯。數據顯示，今年3月自主品牌零售量為93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。同時，自主品牌國內零售份額為54.8%，同比增長6個百分點。乘聯會相關負責人表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

3月市場慢熱啟動

“3月車市銷量同環比均高增長的重要原因是春節因素帶來的節后消費恢復。”崔東樹表示，春節后的價格戰迅速升溫，隨之形成明顯的消費觀望，加之對部分新車的關注及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現慢熱型啟動。

相比去年，今年的車市價格戰更加激烈。春節過后，比亞迪選擇讓“榮耀”車型組團下場掀起車市價格戰，隨后多家車企跟進。在中國汽車流通協會產業協調部副秘書長樊宇看來，今年3月多家品牌推出降價促銷措施，在一定程度上拉動消費者需求。但新車價格的頻繁波動也讓部分消費者出現觀望情緒。“今年3月車企及經銷商的促銷活動疊加新車上市吸引消費者進店看車，但成交率卻呈現下降狀態。”樊宇表示。

此外，今年3月國務院印發《推動大規模設施更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)中明確提到，堅持中央財政和地方政府聯動支持消費品以舊換新，通過中央財政安排的節能減排補助資金支持符合條件的汽車以舊換新。《行動方案》的出臺促使33.6%的居民提升購車意愿，45%的居民持觀望態度，等待進一步出臺扶持政策。

對于今年4月的車市走向，乘聯會給出“市場消費熱情將被逐步激發”的判斷。“近期小米汽車上市、新一輪相關車型價格調整以及4月新車型進入密集發布期，市場消費熱情將逐步被激發。”崔東樹表示，同時今年北京車展恢復舉辦，同時疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。車展訂單表現將是判斷市場行情冷暖的重要“風向標”。

出口成為新動能

車市逐步回暖下，汽車出口正成為拉動車市上揚的重要抓手。

數據顯示，今年一季度乘用車出口量達106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月出口量達40.6萬輛，同比增長39%，環比增長36%，創歷史最高月度出口量紀錄。

從細分板塊看，今年3月自主品牌乘用車出口達34.1萬輛，同比增長33%，環比增長37%。自主品牌出口量的增長離不開新能源汽車的貢獻。數據顯示，今年3月新能源乘用車出口量達12萬輛，同比增長70.9%，環比增長52.8%。乘聯會相關負責人表示：“越來越多中國新能源汽車品牌走出國門，在海外市場的認可度也持續提升。”

除自主品牌外，國內汽車出口提升中的另一大亮點來自跨國車企。數據顯示，今年3月合資與豪華品牌乘用車出口量為6.5萬輛，同比增長110%。目前，將中國作為重要的返銷生產基地，已成為越來越多跨國車企的選擇。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。該座工廠生產的車型不僅交付中國市場，也擔負起海外市場的交付任務。今年3月，在新能源汽車出口排名前十位車企中，特斯拉位居第二位，出口量達2.67萬輛。不僅特斯拉，smart、起亞、廣汽本田等品牌也將部分國產車型返銷海外市場。在外界看來，眾多跨國車企選擇將中國作為生產基地的背后，與成本不無關系。一份來自法國汽車零部件供應商的報告顯示，中國汽車制造商生產同類型電動汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元，成本優勢明顯。

事實上，中國汽車的出口量正逐年提升。據統計，2021年中國汽車出口量達219萬輛，同比增長102%；去年中國汽車出口量達522萬輛。“中國汽車產業鏈韌性較強，在全球的相對競爭力快速增長，這是中國汽車全球化的核心驅動力。”崔東樹表示，出海將成為未來十年汽車產業的一個爆發點。