雖然貴為“全球A級車領導者”，卡羅拉在全球最大汽車市場——中國，躋身A級車市場前三已屬不易。上半年，卡羅拉在華累計銷售177815輛，同比下滑7.4%。而排在第一位的，則是上汽大眾朗逸，其累計銷量為250252輛，同比增長13.11%。一跌一長之間，豐田與大眾的差距凸顯。

同為上半年，大眾位居前十榜單的五款車型，上半年銷量累計714199輛，約為豐田兩款車型銷量的三倍。反觀豐田，也曾試圖以同樣的戰略打破大眾在國內A級車市的領導地位。但不久就演變成為東施效顰的笑話。

上周五(8月9日)，一汽豐田生產的全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型，售價區間為11.98萬-15.98萬元。基于豐田TNGA架構打造，全新升級而來的卡羅拉被一汽豐田寄予殷切期望。更有觀點認為，全新卡羅拉將有望沖擊國內A級車市場桂冠。

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型，卡羅拉歷經52年，11代發展，全球累計銷量超過4700萬輛，在中國市場也已累計銷售超過350萬輛，的確可圈可點。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在致辭中還稱其為“全球A級車領導者”。

但是，雖然貴為“全球A級車領導者”，卡羅拉在全球最大汽車市場——中國，躋身A級車市場前三已屬不易。數據顯示，今年上半年，卡羅拉在華累計銷售177815輛，同比下滑7.4%。而排在第一位的，則是上汽大眾朗逸，其累計銷量為250252輛，同比增長13.11%。在一個大勢下滑的整體市場上，一跌一長之間，豐田與大眾的差距凸顯。

在中國市場，豐田與大眾的最大差距就在于對這一全球最大汽車市場的理解。

還是以卡羅拉所在的A級車市場為例，在華合資近20年，一南一北兩大合資企業，豐田只有兩款車型，即一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌，兩款車型上半年銷量之和為269981輛。

但是，反觀大眾在中國的A級車市場卻足足投放了不下10款車型。一汽-大眾就有三廂的速騰、寶來和捷達，兩廂車的高爾夫、高爾夫嘉旅，還有一款旅行車——蔚領；而上汽大眾則有大眾品牌的朗逸、凌度、朗行，以及斯柯達品牌的明銳及其旅行版、昕銳等。

話說，猛虎難敵群狼，何況卡羅拉在中國市場，尤其是面對大眾多款車型還稱不上“猛虎”。在中國A級車市場的榜單上，大眾旗下車型在前十名當中至少占有半壁江山。同為上半年，大眾位居前十榜單的五款車型，上半年銷量累計714199輛，約為豐田兩款車型銷量的三倍。

反觀豐田，也曾試圖以同樣的戰略打破大眾在國內A級車市的領導地位。但不久就演變成為東施效顰的笑話。

2004年，豐田進入中國市場的第2年，為盡快擴大市場份額，豐田以“花冠”為名將其全球銷量最大車型——COROLLA(第九代)導入中國市場。

3年后的2007年，豐田又將第十代COROLLA引入中國市場，這一次則是以英文音譯“卡羅拉”命名。相比于花冠，全新升級換代的卡羅拉，定位更高，且產品力更強。但是為了實現多車并進，花冠則拉低售價，更名為“花冠EX”繼續在華銷售。

然而，花冠以低端、廉價為賣點，甚至是主打出租車市場車型，其曾經的市場美譽度也逐漸被消磨殆盡。隨著COROLLA派生車型——Corolla Levin(雷凌)于2014年引入市場，花冠也最終于2017年正式退出中國市場。

對比來看，大眾和豐田的多車運營，完全呈現出兩個極端，一個是越“生”越多，且均獲得了不俗的市場表現。另外一個，則不得不黯然失色地將老車型退出中國市場。

在接受記者采訪時，一位不愿具名的業內人士表示，市場背后所體現出的是大眾對于中國市場的深入了解、高度重視和嫻熟把握。也正是得益于在中國市場的發展，大眾在2016年首次超越豐田，問鼎全球汽車銷售冠軍并保持至今。今年上半年，大眾集團在全球共銷售536.53萬輛，其中在華累計銷量達到191.66萬輛。豐田上半年全球銷量531.1萬輛，在華銷量僅為76.99萬輛，兩者在華銷量的比例約為2.5比1。

如今，大眾已經正式將在中國A級車市場最成功的產品之一——捷達，從車型升級為品牌，實現獨立運營，并將在今年年內推出3款車型。而豐田則不得不以“全球A級車領導者”在市場上苦苦掙扎，這也是兩大汽車巨頭在中國市場的巨大差距！