日前，大眾汽車集團(tuán)與福特汽車聯(lián)合宣布，為擴(kuò)大雙方全球合作，強(qiáng)化在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，大眾汽車集團(tuán)將向福特汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI注資26億美元，并向福特汽車開放模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，讓福特汽車可以為歐洲大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，福特汽車也成為首個(gè)使用MEB平臺(tái)的車企。

抱團(tuán)取暖成風(fēng)

早在2018年6月，大眾汽車和福特汽車就聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力，但不會(huì)涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化。當(dāng)時(shí)曾有一位業(yè)內(nèi)資深分析師告訴記者，“且不論雙方合作的初衷是什么，雙方合作的目的很明顯就是要各補(bǔ)軟肋以此來應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的壓力。”

實(shí)際上，在政策和市場(chǎng)等因素的影響下，抱團(tuán)發(fā)展已經(jīng)成為很多車企首選的應(yīng)對(duì)車市寒流、迎戰(zhàn)未來發(fā)展的途徑，在浪潮之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也逐漸變成合作對(duì)手。

不久前，比亞迪和豐田汽車宣布將合作開發(fā)純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池；今年6月寶馬集團(tuán)與捷豹路虎宣布將聯(lián)手合作開發(fā)新一代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，近日又有消息稱雙方要加深合作；6月6日，豐田和斯巴魯宣布計(jì)劃在共同打造的EV平臺(tái)上合作開發(fā)電動(dòng)SUV，以此來分擔(dān)成本。

除了捷豹路虎之外，寶馬集團(tuán)還和戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。豐田汽車和本田汽車這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也“一笑泯恩仇”，3月末本田汽車宣布以2.5億美元入資豐田汽車與軟銀集團(tuán)的自動(dòng)駕駛公司。

除了國外車企頻頻聯(lián)手之外，國內(nèi)車企也聯(lián)手合作。7月22日，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺(tái)“T3出行”正式亮相，并制定了“三步走”戰(zhàn)略。

時(shí)間再后退，2018年7月5日長安汽車和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。2018年6月27日，北汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

應(yīng)對(duì)車市寒冬

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化，車企之間的聯(lián)合結(jié)盟不僅僅出現(xiàn)在福特汽車與大眾汽車這兩家車企身上，實(shí)際上，從2017年開始，汽車行業(yè)的合作和聯(lián)盟就開始層出不窮。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)面臨“寒冬”，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)者很難憑借一己之力勝出，車企或在技術(shù)開發(fā)上合作、或在平臺(tái)上互通有無、或聯(lián)手布局汽車出行領(lǐng)域，當(dāng)下資源整合和聯(lián)合結(jié)盟或?qū)⒊蔀橐环N常態(tài)。

隨著全球車市下行，車企都在考慮如何應(yīng)對(duì)“寒冬”，抱團(tuán)取暖現(xiàn)象也越來越多。“現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型新四化的趨勢(shì)也在不斷加深。”唯通資本專注于汽車領(lǐng)域的投資人徐慶鐘表示，“在這樣的情況下，眾人拾柴的優(yōu)勢(shì)更為明顯，抱團(tuán)結(jié)盟一方面能夠緩解車企自身的資金壓力，另一方面能夠消化冗余產(chǎn)能。”

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的下行，傳統(tǒng)車企逐漸出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。因此也催生了傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作，例如綠馳汽車和長安鈴木、一汽夏利和博郡汽車、海馬汽車和小鵬汽車的合作，一方面可以解決傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過剩的問題，另一方面也能夠解決造車新勢(shì)力缺乏資質(zhì)無法量產(chǎn)的問題。

實(shí)際上，車企之間的頻頻抱團(tuán)結(jié)盟，更折射出行業(yè)的變局。一方面車企之間進(jìn)行自動(dòng)駕駛、智能化等方面的合作，折射出當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)智能汽車?yán)顺闭谥鸩奖平涣硪环矫嬖诔鲂蓄I(lǐng)域上的合作，例如國家級(jí)選手“T3出行”在智慧出行領(lǐng)域的布局、寶馬集團(tuán)和戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作等等，折射出的是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)共享化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，以及汽車企業(yè)向智慧出行的轉(zhuǎn)型。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“隨著全球汽車行業(yè)大融合時(shí)代的到來，有實(shí)力的車企會(huì)在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成幾個(gè)實(shí)力超強(qiáng)的品牌，這一前提的基礎(chǔ)是在合作中彼此成長。”