8月18日，一汽奔騰宣布旗下出行定制車型NAT開始全國首城交付，深圳市民可率先通過T3出行平臺親身體驗NAT。T3出行CEO崔大勇表示：“T3出行將在未來和奔騰NAT繼續加大合作力度，讓NAT走遍全國網約車市場。”

這一消息迅速在出行市場引發振蕩。一汽奔騰與T3出行如何開始牽手?NAT作為雙方合作的契機，又有哪些突破?筆者將碎片信息進行整合，希望拼湊出NAT背后的商業邏輯與藍圖，借此來窺見出行市場的變革之勢。

NAT首次正式對外露出要追溯到2020年北京車展，時任中國一汽黨委常委、副總經理的孫志洋發布“定制綠電國的”系列新車規劃，致力于引領共享出行行業戰略轉型。在這一時期，關于NAT的一切，還停留在行業洞察和商業模式層面。

時間來到今年1月，NAT與紅旗E-QM5在海口新能源車展同臺亮相，被稱作中國一汽進擊出行領域的“雙子星”，前線媒體曝光了兩車的外觀造型和內飾布局，引發大量關注。

4月，在一汽奔騰成立十五周年前夕，NAT上市發布，憑借硬核的產品實力及生態體系，被業內權威機構評為“最受關注出行車型”。NAT的出現在能源類型、用戶類型等維度極大豐富了一汽奔騰的產品矩陣。隨著產品價值的全面釋放，NAT的商業價值逐漸得到行業認可，一汽奔騰正式進入出行賽道，憑借NAT與主流車型同臺競技。

5月，一汽奔騰與遼源市政府簽訂《聯合推廣換電模式新能源汽車 助推新能源汽車產業發展》戰略合作框架協議，落實開展奔騰NAT模擬換電模式出租車示范運行，力爭利用2—3年時間，推進完成將遼源市燃油(氣)出租汽車更換為換電模式出租車，助推遼源打造“國內首個全部更新為換電模式出租車的示范城市”，也助力NAT換電模式的技術迭代與生態搭建。

7月，一汽奔騰召開NAT首批省級代理商簽約授權儀式，完成了19個省份豪華體驗款、市場拓展款等款型的代理授權。這一動作對NAT未來發展有著深遠影響。代理商作為中間環節，可以更好的溝通區域用戶，更快的響應市場需求。

在NAT的發展歷程中隱約可見T3出行的身影。比如在研產階段，T3出行依托運營大數據，協助NAT調整裝備定義，提高行業競爭力;在投放階段，T3出行大手筆的定下深圳地區1000臺的目標……這些背后，是T3出行對于自身商業版圖擴充的考慮——T3需要一款出行定制車，保障“安全、便捷、品質”出行服務的提供，爭取更多市場份額。

毫無疑問，最近是T3出行向上突破的最好時機，T3也沒有浪費這一寶貴的窗口期。8月2日，T3出行宣布在深圳、海口、太原、沈陽、貴陽、珠海、溫州、金華、南通、煙臺等10座城市正式上線運營;8月16日，T3出行再次宣布登陸臺州、徐州，雙城同開，截至當日，T3出行已在全國38座城市開展運營。

NAT在上市數月后完成產能爬坡，這對于迫切渴望大量合規運力的T3而言可謂是“好風憑借力，送我上青云”。

未來NAT會與T3完全綁定嗎?一汽奔騰似乎有更全面的考慮。除了專供T3平臺的定制款外，NAT還開發了更多款型，適用于不同場景，如出租、網約、網巡一體等，這些款型的運營區域并不局限于T3已開城城市。在近期官方發布的消息中，NAT希望快速實現百城覆蓋，這一規模遠超T3當前業務范圍。由此可見，在全面電動化的趨勢下，一汽奔騰將充分享受行業升級紅利，通過與出行平臺、省級代理商的深度合作，源源不斷的將NAT輸送至全國各地。

作為“出行新勢力”，NAT進入出租、網約場景，機會來源于哪里?與先前的車型又有什么區別?

在這一業態中，無論是對于平臺、司機還是乘客而言，車型競爭力與三個核心點息息相關：安全、效率、體驗。通常情況下，乘客很難記住車型的品牌、款型，對乘坐感受和收費高低更加敏感，與此同時，安全正在成為乘客衡量平臺服務水平的重要因素，這些都倒逼平臺、司機提高車輛選擇標準。試想一個非常典型的場景，乘客在打開叫車軟件前，回憶起上一次不愉快的打車經歷：車輛老舊、價格偏高、全程缺乏監管和保障……而NAT則避免了這些負面印象的產生，作為一款出行定制車，NAT在安全、效率、體驗方面有領先優勢，比如保障安全的車內監控、一鍵報警，保障效率的30分鐘快充、3分鐘快換，以及保障體驗的司乘雙C位等，這些產品點都將直接帶來可以被用戶感知的價值。

這一切還只是NAT的開始。隨著規模、數據的積累，NAT將實現快速迭代、成本優化，持續提升競爭力，在出行行業真正站穩腳跟。