- 不亞于停飛 波音更大的麻煩或已在路上
- 2019年03月14日 來源：參考消息
提要：3月14日報道 跟進737 MAX“停飛陣營”又添一名新成員，當?shù)貢r間3月12日晚，加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）宣布暫時停飛其四架波音737 MAX 8飛機。
3月14日報道 跟進737 MAX“停飛陣營”又添一名新成員，當?shù)貢r間3月12日晚，加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）宣布暫時停飛其四架波音737 MAX 8飛機。
當天稍早，歐洲航空安全局（EASA）也發(fā)布了一項適航指令，要求從當?shù)貢r間12日19時起，“暫停歐盟范圍內(nèi)所有波音737-MAX8和737-MAX9機型的運作。”此外，歐洲航空安全局還發(fā)布了一項安全指令，要求所有非歐盟國家運營的上述機型民航航班暫停進出歐盟。
波音遭遇“全球反叛”
如今，波音公司737 MAX飛機的信心危機愈演愈烈。據(jù)民航資源網(wǎng)的統(tǒng)計，埃塞俄比亞航空墜機事故后，越來越多的國家及地區(qū)宣布停飛這一機型或者對其關(guān)閉領(lǐng)空。截至3月13日上午，已經(jīng)有40多個國家和地區(qū)宣布了禁令，也包括國際監(jiān)管機構(gòu)。不過美國聯(lián)邦航空局（FAA）仍堅持認為沒有停飛的依據(jù)。全球46家航空公司已經(jīng)停飛737 MAX飛機，美航、美西南、加拿大航空等9家公司仍在執(zhí)飛。
多地發(fā)出禁令的影響會像雪球一樣越滾越大，可能導(dǎo)致該機型銷量受損。波音股價12日繼續(xù)重挫，收盤下跌6.15%。彭博社甚至用全球“眾叛親離”來形容波音和美國聯(lián)邦航空局面臨的巨大壓力。
不僅如此，就連波音公司將要到手的訂單都可能因此送給對手。據(jù)彭博社3月13日報道，肯尼亞航空可能改變其仍處于早期階段的波音737 MAX飛機訂購計劃，轉(zhuǎn)投空客的懷抱。肯尼亞航空董事長邁克爾·約瑟夫表示：“由于尚未作出任何決定，我們將密切關(guān)注737 MAX事件的發(fā)展。……當然作為負責(zé)任的買家，我們也會考慮空客飛機的選項。”
同時，曾經(jīng)在這個機型上吃過虧的印度尼西亞獅航也有類似行動。12日早些時候，彭博社援引知情人士的話稱，獅航計劃取消220億美元（1美元約合6.7元人民幣）的737 MAX飛機訂單，轉(zhuǎn)而考慮波音競爭對手空客的飛機。
損失費誰來付？
據(jù)航空飛行出行服務(wù)平臺“飛常準”的數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日上午11點，國內(nèi)航空公司原計劃執(zhí)飛355班，涉及航線246條，其中256班更換機型執(zhí)飛，取消29班，剩余航班暫未確定。
有民航專家在接受媒體采訪時表示，國內(nèi)停飛737-8是在事故原因尚未查明前，確保航空安全特別是旅客人身安全的一個考慮，具體恢復(fù)時間還不明確，不過肯定要等到相關(guān)調(diào)查結(jié)果出爐，飛機安全性得到有力保證之后。
根據(jù)民航資源網(wǎng)11日的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航空公司共有96架波音737-8飛機投入運營，數(shù)量不到國內(nèi)客機規(guī)模的3%，航空公司還可以調(diào)配其他飛機“頂班”。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什么時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，每一分每一秒都是重大損失。
那這筆損失費究竟該誰來付呢？會是“負責(zé)任的大品牌”波音公司嗎？
香港財華網(wǎng)3月13日的報道中提到，在停飛波音該機型的決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯(lián)邦航空局進行了溝通。但由于美方一直很難下定決心，民航總局只得率先做出停飛該機型的決定，并致函告知美方。
11日，東方航空公司停飛了所有的737-8商業(yè)航班。香港經(jīng)濟通通訊社在當天報道稱，東航董事長劉紹勇向媒體透露，東航已向波音發(fā)函，要求出具該機型的安全承諾。據(jù)報道，東航未來將與波音討論機型停飛造成的損失。
路透社的報道指出，飛機失事后，波音公司、航空公司和保險公司將面臨巨額賠償。出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右。此外，報道還援引駐紐約的航空業(yè)律師賈斯廷·格林的話說，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元——具體數(shù)額取決于適用的法律。
波音賠償已有先例
當然，波音是否會進行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個國家數(shù)十架波音787停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司。
據(jù)財華網(wǎng)統(tǒng)計，當時，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機，當年的1月16日，因此而停飛的航班有39個，17日停飛35個航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國圣迭戈的航線就停了10個航班。
當時，有業(yè)界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現(xiàn)金補償，而不是波音公司給的購機折扣。
據(jù)報道，在確認是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對一些國家的航空公司進行了賠付，如波蘭、印度等。而據(jù)可見報道顯示，當年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。
業(yè)內(nèi)認為，作為波音飛機海外主要采購國家，一旦確認非飛行員操作失誤造成的飛行事故，中國的航空公司向波音提出停飛補償是完全正當?shù)模彩怯械讱獾摹?/p>
值得注意的是，據(jù)彭博社報道，當?shù)貢r間12日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與美國總統(tǒng)特朗普通話時強調(diào)，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飛機。所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復(fù)這款機型，扭轉(zhuǎn)當前的頹勢，波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉(zhuǎn)折點。
