- 華菱精工募投項(xiàng)目再延期 有項(xiàng)目完工時(shí)間已拖延3年
- 2023年03月01日 來源：證券日報(bào)
提要：“這兩年受疫情影響，(項(xiàng)目)設(shè)備安裝沒有辦法全部完成，設(shè)備生產(chǎn)也受到一定影響，公司安裝調(diào)試需要一個過程。加上市場開發(fā)進(jìn)展不太順利，所以我們對項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整。”前述工作人員稱。
說好的募投項(xiàng)目又延期了。華菱精工2月28日公告，結(jié)合“電梯高比重對重塊項(xiàng)目”的實(shí)際建設(shè)情況和投資進(jìn)度，公司決定對項(xiàng)目達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的時(shí)間由2023年2月份調(diào)整至2024年2月份。
公司在公告中稱，調(diào)整募投項(xiàng)目進(jìn)度是為了更好地提高募投項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，項(xiàng)目延期不會對公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響，符合公司長期發(fā)展規(guī)劃。
而自該項(xiàng)目于2019年4月份啟動實(shí)施以來，到今年2月28日第三次宣布延期，華菱精工“電梯高比重對重塊項(xiàng)目”一波三折。查閱公告可知，近年來華菱精工多個募投項(xiàng)目存在延期、變更，甚至重新規(guī)劃再變更、終止的情況。
透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，頻繁變更募投項(xiàng)目，說明企業(yè)很可能不是以募投項(xiàng)目為核心去設(shè)計(jì)融資計(jì)劃，而是以募集資金為核心去設(shè)計(jì)募投項(xiàng)目，因此投資者要注意甄別虛實(shí)。
記者注意到，“電梯高比重對重塊項(xiàng)目”是由公司上市時(shí)的IPO募投項(xiàng)目“電梯零部件機(jī)加工擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”變更后的新項(xiàng)目，公司從原IPO項(xiàng)目資金中調(diào)減出來6000萬元用于該項(xiàng)目建設(shè)。
值得一提的是，變更后的該項(xiàng)目自2019年4月份開始建設(shè)，過程也是一波三折。原先公司計(jì)劃在2021年2月份完成實(shí)施該項(xiàng)目，此后卻一拖再拖。從今年2月28日披露的公告來看，該項(xiàng)目的完工時(shí)間已經(jīng)拖延至2024年，整整拖延了3年的時(shí)間。
對此，《證券日報(bào)》記者致電華菱精工證券部，工作人員表示，募投項(xiàng)目延期主要是因?yàn)槟技Y金賬戶里仍有剩余未投入使用的資金以及利息，合計(jì)余額約550萬元左右，接下來該筆資金將繼續(xù)用于“電梯高比重對重塊項(xiàng)目”。根據(jù)設(shè)備安裝、調(diào)試、試運(yùn)行、驗(yàn)收通過、付款等流程計(jì)算，加之資金使用完畢后項(xiàng)目產(chǎn)生效益也需要一定時(shí)間，故而決定延期。
而除“電梯零部件機(jī)加工擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”募資資金被調(diào)減外，2019年11月份，華菱精工又將另一IPO募投項(xiàng)目補(bǔ)償纜項(xiàng)目的募集資金調(diào)減了4500萬元，用于“智慧立體停車庫項(xiàng)目”建設(shè)。2020年，前述兩個IPO募投項(xiàng)目均被終止。2021年11月份，立體停車庫項(xiàng)目也被終止。
“這兩年受疫情影響，(項(xiàng)目)設(shè)備安裝沒有辦法全部完成，設(shè)備生產(chǎn)也受到一定影響，公司安裝調(diào)試需要一個過程。加上市場開發(fā)進(jìn)展不太順利，所以我們對項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整。”前述工作人員稱。
雖然企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要順從外部市場環(huán)境、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢以及客戶產(chǎn)品需求的變化而調(diào)整，但上市后頻繁變更和終止募投項(xiàng)目，甚至變更后的項(xiàng)目也遭遇終止，這究竟是外部環(huán)境因素導(dǎo)致還是當(dāng)初市場調(diào)研出現(xiàn)偏差？
值得注意的是，在募投項(xiàng)目建設(shè)遭遇不順的同時(shí)，華菱精工再融資項(xiàng)目也頻添煩惱。原本公司寄希望于跨界新能源汽車培育新的利潤增長點(diǎn)，但最終也放棄。
2022年5月份，華菱精工披露非公開發(fā)行預(yù)案，擬定增募資不超過5億元建設(shè)新能源汽車高壓連接系統(tǒng)零部件項(xiàng)目，主業(yè)由電梯零部件切入新能源汽車賽道。
但該消息一出便引發(fā)質(zhì)疑。有車企人士認(rèn)為，華菱精工選擇的是一個質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻非常高的零部件門類，涉及到很多專利。目前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量不多，進(jìn)入客戶供應(yīng)體系也需要嚴(yán)格審核。
2022年12月份，華菱精工宣布終止此次發(fā)行事項(xiàng)并撤回申請文件。前述工作人員對記者表示，“畢竟是跨界進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有些技術(shù)方面(公司)還沒有解決，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。”
而這已不是華菱精工在再融資方面第一次“失策”。2019年公司曾計(jì)劃公開發(fā)行不超過2.8億元可轉(zhuǎn)債，建設(shè)年產(chǎn)6000臺套加裝電梯零部件加工技改項(xiàng)目以及補(bǔ)流，2022年5月份公司宣布終止該計(jì)劃。
從公司發(fā)布的年報(bào)來看，華菱精工自2018年登陸滬市主板后，2018年至2020年業(yè)績表現(xiàn)不俗。從2021年起，公司扣非凈利潤出現(xiàn)虧損；2022年公司預(yù)計(jì)凈利潤虧損600萬元至800萬元。
在預(yù)計(jì)業(yè)績虧損的同時(shí)，公司也頻頻遭遇原始股東、高管甚至實(shí)控人家族的減持。根據(jù)2022年三季報(bào)披露，目前實(shí)控人黃業(yè)華家族持有上市公司股份比例已由上市時(shí)的43.10%減少至30.71%。
