1956年，第一輛國產汽車總裝下線。2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，創歷史新高。從第“1”輛到年產銷量超過3000萬輛，這一跨越半個多世紀的歷程折射出中國汽車產業從無到有、從小到大、從弱到強，走出的一條獨立自主發展路徑。

1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車在長春第一汽車制造廠下線，為中國不能造汽車的歷史畫上句號，也開啟了中國汽車工業的新篇章。

進入21世紀，隨著經濟的騰飛和人民生活水平的提高，汽車逐漸從奢侈品變為普通家庭的必需品，中國汽車市場迅速擴大，產量和銷量連續多年保持高速增長。

中國汽車工業協會數據顯示，自2009年我國汽車產銷量分別超過1350萬輛，到2023年我國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，我國汽車產銷總量已經連續15年穩居全球第一。

規模不斷擴大的同時，我國汽車產業也在不斷升級，新能源、自動駕駛、智能網聯等關鍵詞正塑造這一行業的未來面貌。

“第一輛解放汽車以其簡單的功能，滿足了當時社會的基本需求。如今的解放汽車，已經發生翻天覆地的變化。”一汽研發總院（科技創新部）副院長、高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任李丹表示：“一方面，動力來源轉向電動。我們已經推出電動解放卡車，未來還有可能使用氫能等新能源，汽車將越來越綠色。同時，自動駕駛技術也在加速推廣。目前自動駕駛的解放汽車已經應用于礦山、港口、物流中心，下一步，有望應用于高速物流。”

中國汽車工業協會數據顯示，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量正式跨過了3000萬輛大關。工業和信息化部數據顯示，2023年，乘用車L2級（組合駕駛輔助）滲透率達到47.3%，2024年1至5月突破50%。不少車企已具備L3級（有條件自動駕駛）整車量產能力，領先于國際整體水平。

中國汽車產業發展壯大的背后是自立自強、持續創新的求索。

“我進入汽車行業的時候，海外車企擁有更強的技術和品牌影響力。我國汽車產業通過合資吸收了部分技術，盡管在內燃機、變速器等核心技術領域仍然存在代差，但堅持了獨立自主的發展道路。而隨著全球汽車產業迎來深刻變革，我國汽車產業抓住了這一機遇，走出了一條新的道路。在電動化、智能化的時代，我國實現了汽車產業的領先地位。”李丹說。

中國工程院院士李駿表示，中國汽車產業的發展是一個從引進到消化、吸收再到創新的過程。中國汽車產業取得今天的成就，關鍵在于堅持不懈地自主創新。

“我國汽車產業一路走來，已經實現從小到大的跨越，正在實現從大到強的轉變，這背后是中國汽車產業要實現自主這一信念的力量在持續推動。未來中國汽車產業要保持競爭力，也必須自主創新。我相信，按照目前的發展勢頭，到新中國成立一百年時，中國一定會成為汽車強國。”李駿說。