- 歐洲車企電動(dòng)化之路并不平坦
- 2024年09月11日 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
提要：近期，歐洲汽車制造商“壞消息”不斷。除了德國(guó)大眾考慮關(guān)閉本土兩家工廠以及設(shè)在比利時(shí)的奧迪電動(dòng)汽車工廠外，奔馳、保時(shí)捷等歐洲車企也因電動(dòng)汽車需求下降和盈利不確定，相繼調(diào)整或放棄了此前大力宣傳的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及投資計(jì)劃。
近期，歐洲汽車制造商“壞消息”不斷。除了德國(guó)大眾考慮關(guān)閉本土兩家工廠以及設(shè)在比利時(shí)的奧迪電動(dòng)汽車工廠外，奔馳、保時(shí)捷等歐洲車企也因電動(dòng)汽車需求下降和盈利不確定，相繼調(diào)整或放棄了此前大力宣傳的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及投資計(jì)劃。本周，布魯塞爾奧迪工廠因面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生了更為激烈的沖突，工人們甚至點(diǎn)燃代表奧迪標(biāo)志的四個(gè)輪胎，以示抗議。
歐洲汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路之所以波折不斷，一方面在于歐洲主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，政策環(huán)境存在不確定性，難以提供足夠的稅收和補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃；另一方面是傳統(tǒng)車企面臨的技術(shù)創(chuàng)新壓力和高昂的研發(fā)成本。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控，尤其是在電池技術(shù)上，歐洲車企的研發(fā)實(shí)力相對(duì)落后，生產(chǎn)成本較高。許多傳統(tǒng)汽車公司從內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向電動(dòng)車型，車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的更新以及軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)都需要大量投資，導(dǎo)致車企難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。
雖然歐洲多國(guó)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但整體上仍相對(duì)滯后，充電站覆蓋不足使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程存在擔(dān)憂。購(gòu)車成本較高也影響了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)接受度和購(gòu)買意愿。此外，汽車租賃公司因電動(dòng)汽車殘值較低，也對(duì)大規(guī)模采購(gòu)電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。
因此，歐洲汽車制造商陷入惡性循環(huán)：車企電動(dòng)化之路越阻礙重重，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車越猶豫不決；而消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求不旺，導(dǎo)致車企更難有信心和決心大力發(fā)展電動(dòng)汽車。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車在歐洲的發(fā)展不及預(yù)期，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%，選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車的歐洲消費(fèi)者不足30%。英國(guó)駿特商務(wù)咨詢公司的報(bào)告也顯示，7月歐洲注冊(cè)的全新電動(dòng)汽車約13.9萬(wàn)輛，比去年同期下降約6%。
歐盟的關(guān)稅政策也可能加劇歐洲車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難度，令歐洲消費(fèi)者難以平價(jià)購(gòu)買到優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車，這既影響了歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也讓歐盟雄心勃勃的綠色轉(zhuǎn)型之路愈加坎坷。
德國(guó)波鴻汽車研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正越來(lái)越多地輸給全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼戛然而止實(shí)際上阻止了更多的電動(dòng)汽車上路，并使歐洲汽車產(chǎn)業(yè)倒退。如果目前的趨勢(shì)繼續(xù)下去，未來(lái)歐洲對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力可能會(huì)進(jìn)一步下降。
多家歐洲企業(yè)和商業(yè)協(xié)會(huì)以及車企不斷警告，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義措施將加劇全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)助于增強(qiáng)歐洲汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型。此舉非但難以解決眼下歐洲車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之困，還向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出了錯(cuò)誤的信號(hào)。
事實(shí)上，良性競(jìng)爭(zhēng)與合作比孤立更能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席路易吉·甘巴爾代拉說(shuō)，通過(guò)對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性投資或建立合資企業(yè)等途徑，歐洲汽車制造商可獲得先進(jìn)技術(shù)、供應(yīng)鏈和快速增長(zhǎng)的消費(fèi)群體，還能促進(jìn)全球范圍的合作和創(chuàng)新。同樣，應(yīng)鼓勵(lì)中國(guó)電動(dòng)車企在歐洲投資和生產(chǎn)，通過(guò)讓生產(chǎn)更接近市場(chǎng)來(lái)降低成本、創(chuàng)造就業(yè)并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。這些投資將有助于整合中歐汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)共同增長(zhǎng)。
