- 受價格戰(zhàn)、以舊換新等影響 6月二手車保值率全面下降
- 2024年07月08日 來源：中國消費者報
提要：《報告》顯示，插電混動車型的保值率下降幅度小于傳統(tǒng)燃油車，插電混動車型和純電動車型的保值率分別為48.7%和50.3%，基本處于同一區(qū)間范圍內(nèi)。新車市場混動車的滲透率仍有提升的空間，長期來看混動車代替燃油車的趨勢基本確定。
伴隨汽車以舊換新數(shù)量持續(xù)增加，二手車保值率變化引起了消費市場的關注。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年6月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，受車企價格戰(zhàn)影響，6月各級別車型保值率下降幅度普遍超過3%，是今年以來環(huán)比下降最嚴重的月份。在此背景下，新能源二手車保值率能否保持平穩(wěn)勢頭？自主品牌與外資品牌誰又更保值？
二手車車源量創(chuàng)新高
產(chǎn)品力提升被視為二手車保值率穩(wěn)定的基礎，而二手車保值率成績好壞，直接關系到車輛全生命周期的用車成本。
日前，工信部發(fā)布的《2024年汽車標準化工作要點》包含健全汽車技術(shù)標準體系、加快關鍵急需標準研制、完善通用基礎標準、推動標準國際化高水平發(fā)展、優(yōu)化完善汽車標準工作機制等5個方面共19項內(nèi)容。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，技術(shù)標準體系的工作不可能一蹴而就，需要長期持續(xù)推進，市場對以上標準有各自不同的解讀，例如“智能網(wǎng)聯(lián)”“芯片”“雙碳”是企業(yè)關注的熱點。另一方面，對消費者影響較大的將是“升級汽車安全標準”和“推進汽車標準國內(nèi)國際兼容”，會提升汽車產(chǎn)品的綜合實力，為穩(wěn)定的二手車保值率夯實基礎。
此外，國家發(fā)改委印發(fā)的《關于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》提出六大消費場景，其中拓展汽車消費新場景是大宗消費方面的重要內(nèi)容。
一直以來，消費場景不清晰是國內(nèi)供需難匹配的原因之一。對此，新政鼓勵限購城市放寬車輛購買限制，增發(fā)購車指標。通過中央財政和地方政府聯(lián)動，安排資金支持符合條件的老舊汽車報廢更新。鼓勵有條件的地方支持汽車置換更新。同時，開展城市汽車流通消費改革試點。結(jié)合汽車賽事、自駕露營、汽車文化體驗、汽車改裝、汽車租賃等，豐富汽車后市場產(chǎn)品和服務，進一步促進二手車放心便利交易。
受上述利好政策影響，6月，二手車車源量有明顯提升。數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)二手車車源量達72.72萬輛，同比增長超10%，刷新國內(nèi)單月車源量新高。李明表示，補貼方面，由于中央財政預撥資金的快速到位，新車市場激戰(zhàn)正酣，以舊換新的拉動作用非常明顯。二手車處置和報廢的渠道暢通，也為新車銷售掃清了障礙。車源量環(huán)比兩位數(shù)的漲幅，反映出二手車市場重新活躍。
中型轎車保值率降幅最大
5月，MPV保值率逆勢增長，成為了當月各級別車型保值率中唯一上漲的細分市場。而6月各級別保值率未再現(xiàn)同樣的場景。
《報告》顯示，在各細分市場中，所有級別車型保值率全面下降。其中，中型轎車的保值率從5月58.5%驟降至53.6%，降幅高達4.9個百分點，僅高于緊湊型車和小型SUV，是當月保值率變化最大的細分市場；降幅最小的是中型SUV僅2.1%。
相比之下，小型車、中型SUV和MPV保值率下降幅度較小。具體來看，上述3款車型保值率均環(huán)比下滑均在2.5個百分點左右，保值率分別為59.2%、54.5%和66.3%，MPV依然是各級別最保值的車型。
李明表示，由于新車市場在6月底有重要的考核任務，因此價格戰(zhàn)更加激烈，中型轎車通常是各個品牌當中性能最強的產(chǎn)品，此時也成為沖量的重要產(chǎn)品。而中型SUV本月保值率降幅較小，該細分市場的車型數(shù)量和交易量都在減少。
今年以來，豪華品牌受新車產(chǎn)品售價持續(xù)波動影響，一改此前豪華品牌車型保值率強勢的形象。6月，除路虎品牌保值率有所上升外，豪華品牌保值率全面下降。具體來看，保時捷、奔馳和雷克薩斯位列豪華品牌榜單前三名，保值率分別為74.5%、63.6%和58.3%。
在國內(nèi)豪華品牌市場中，奔馳、寶馬、奧迪連續(xù)多年占據(jù)市場份額前列。從某種意義上，這3家車企保值率成績漲跌是豪華品牌保值率的“風向標”。記者注意到，上述3家車企保值率均呈不同程度下降。李明認為，6月，3家車企品牌保值率降幅擴大代表了細分市場整體的趨勢。另外，本輪降價的主要車型并非入門款車型，而是寶馬5系、奧迪A6L等主銷車型。保時捷和雷克薩斯等進口車的終端價格大幅下降，使相關品牌旗下二手車價格也受到影響。
在主流海外品牌保值率調(diào)查中，合資品牌保值率也呈普降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，起亞和現(xiàn)代品牌保值率排名有所上升，日產(chǎn)品牌保值率超過大眾品牌，位列榜單第五。
《報告》顯示，日韓品牌保值率高于歐美品牌，反映出消費趨勢的轉(zhuǎn)變，低價耐用的產(chǎn)品更受青睞。這一轉(zhuǎn)變將進一步推動經(jīng)銷商和廠商改變經(jīng)營策略、產(chǎn)品策略。
此外，6月自主品牌保值率全部下降，自主品牌當中的高端品牌貶值較快，其中紅旗保值率跌破50%，僅為48.6%。業(yè)內(nèi)分析認為，市場對于下一步汽車“價格戰(zhàn)”的擔憂是二手車價格下降的主要原因，影響覆蓋了燃油車、新能源車、轎車和SUV等各個細分市場。
電動車保值率高于混動車
自新能源車市場化推廣以來，補貼政策是新能源車產(chǎn)品技術(shù)標準升級的重要推動力。
《報告》顯示，插電混動車型的保值率下降幅度小于傳統(tǒng)燃油車，插電混動車型和純電動車型的保值率分別為48.7%和50.3%，基本處于同一區(qū)間范圍內(nèi)。新車市場混動車的滲透率仍有提升的空間，長期來看混動車代替燃油車的趨勢基本確定。
李明介紹說，電動車保值率略高于混動車，主要是來源于特斯拉的品牌溢價。此外，京滬等地對純電動車的政策傾斜也是價格偏高的重要原因。插電混動車型的保值率呈下降趨勢，原因也來自于新車市場的低價競爭，行業(yè)洗牌的時刻已經(jīng)越來越近。
近期，多家新能源車企發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，6月，主流車企市場表現(xiàn)超出預期，其中不乏多家車企銷量同比增長超1倍以上。良好的市場表現(xiàn)，為新能源車保值率成績上漲注入了信心。
但不可否認的是，目前新能源車的保值率與傳統(tǒng)燃油車還存在較大差距。為了進一步提升新能源車產(chǎn)品力，工信部發(fā)布的《關于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》已于7月1日起正式實施。根據(jù)要求，本次調(diào)整的內(nèi)容主要是續(xù)航里程和能耗指標。可以預見，新能源車產(chǎn)品技術(shù)要求升級，勢必會提升消費市場用車體驗。
