- 廣汽豐田iA5車主向監(jiān)管部門舉報(bào)維權(quán) OTA升級(jí)后續(xù)航縮短近百公里
- 2021年08月09日 來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)汽車
提要：近日，有網(wǎng)友在社交媒體上爆料，廣汽豐田iA5電動(dòng)車用戶向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)信：在車主不知情情況下，廣汽豐田對(duì)iA5的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行后臺(tái)OTA升級(jí)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了“鎖電”、“鎖功率”，致使車輛續(xù)航縮水、性能變差。
近日，有網(wǎng)友在社交媒體上爆料，廣汽豐田iA5電動(dòng)車用戶向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)信：在車主不知情情況下，廣汽豐田對(duì)iA5的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行后臺(tái)OTA升級(jí)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了“鎖電”、“鎖功率”，致使車輛續(xù)航縮水、性能變差。
舉報(bào)內(nèi)容顯示：2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過(guò)60%。記者也就“鎖電門”事件采訪了廣汽豐田相關(guān)人士，對(duì)方表示：“目前正在調(diào)查中。”
據(jù)悉，廣汽豐田iA5搭載的是寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池組，能量密度達(dá)到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方續(xù)航里程是510km。然而，經(jīng)過(guò)廣汽豐田一番“升級(jí)操作”之后，車輛原58.8kWh的可用電池容量減少了近10kWh，實(shí)際續(xù)航里程也縮短了近100km。同時(shí)，135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率被限制在60%(81kW)以下，導(dǎo)致車輛加速性能變差。
巧合的是，在OTA升級(jí)前，上月中旬廈門一輛廣汽豐田iA5車輛發(fā)生了充電自燃。因此，車主們懷疑廣汽豐田此次“暗地里”對(duì)BMS進(jìn)行OTA升級(jí)，或是試圖掩蓋車輛本身存在的缺陷，規(guī)避召回責(zé)任。車主認(rèn)為，如果車輛存在安全隱患缺陷，應(yīng)采取統(tǒng)一召回等手段。
iA5車主們的猜測(cè)不無(wú)道理。在今年早些時(shí)候，由于部分北汽新能源EX360和EU400車輛的動(dòng)力電池系統(tǒng)一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，最終共計(jì)31963輛被國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督管理總局要求召回。不過(guò)，在召回升級(jí)之后，北汽新能源的車輛也出現(xiàn)了降速、續(xù)航縮短等問(wèn)題，有些車主甚至為此選擇不去升級(jí)系統(tǒng)。
值得注意的是，在雙積分的政策壓力之下，目前在售的廣汽豐田iA5和本田EA6車型，都屬于廣汽集團(tuán)導(dǎo)入合資品牌板塊基于廣汽新能源Aion S打造而來(lái)的換標(biāo)車型。三車在外觀、尺寸、三電系統(tǒng)的差異并不是太大，且都是基于廣汽集團(tuán)第二代GEP純電平臺(tái)開發(fā)而來(lái)。
因此，廣汽豐田iA5的“鎖電門”可能會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。
