周三，汽車整車板塊全天強(qiáng)勢(shì)，截至收盤，江淮汽車漲停，比亞迪漲超8%，長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等跟漲。

資金流向方面，wind數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，主力資金凈流入汽車板塊26.96億元，分別凈流入比亞迪、江淮汽車、長(zhǎng)城汽車21.72億元、4.14億元、1.96億元。

招商證券研報(bào)稱，全球電動(dòng)化在歐洲碳排放政策疊加超強(qiáng)補(bǔ)貼、中國(guó)雙積分政策及供給端優(yōu)質(zhì)車型加速、美國(guó)新能源高額投資規(guī)劃下，未來新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷仍將維持高增速，預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)和海外銷量都有望大超市場(chǎng)預(yù)期。電動(dòng)智能化為行業(yè)發(fā)展的主要防線，也是今年行業(yè)的投資主題，認(rèn)為新能源汽車消費(fèi)強(qiáng)勁疊加汽車行業(yè)整體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，整車銷量仍將保持增長(zhǎng)，行業(yè)基本面仍向好，各大跨界勢(shì)力的進(jìn)入會(huì)進(jìn)一步加速智能化的發(fā)展，同時(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車對(duì)于鋼材價(jià)格上漲敏感度更低。

中金公司研報(bào)認(rèn)為，汽車行業(yè)的估值體系正在發(fā)生變更。硬件端和制造端的利潤(rùn)將維持合理但較低水平，軟件利潤(rùn)和服務(wù)收入將成為新時(shí)代的估值錨準(zhǔn)。中金公司認(rèn)為，自動(dòng)駕駛收費(fèi)或不長(zhǎng)久，車企盈利模式轉(zhuǎn)向“渠道費(fèi)”。長(zhǎng)期以來汽車行業(yè)依賴新車硬件獲取利潤(rùn)，但近期車載軟件收費(fèi)帶來了收入結(jié)構(gòu)的改變，盈利模式從新車銷售轉(zhuǎn)向保有量收費(fèi)。

廣發(fā)證券研報(bào)指出，4月國(guó)內(nèi)乘用車庫銷比已經(jīng)基本正常，短期芯片供給緊張影響仍可控。節(jié)能與新能源乘用車市場(chǎng)持續(xù)向好，滲透率顯著提升。自主品牌4月終端銷量增速居前，份額同比提升。推薦經(jīng)營(yíng)韌性強(qiáng)、低估值高股息率龍頭上汽集團(tuán)及有望迎庫存需求共振的廣汽集團(tuán)，建議關(guān)注長(zhǎng)城汽車、吉利汽車。