長安汽車集團日前公布了一季度的銷量，集團Q1總銷量超60萬臺(641,062臺，同比增長111.56%)，其中中國品牌銷量超50萬臺，中國品牌乘用車銷量達36萬臺。官方表示，搭載藍鯨系列發動機的車型Q1銷量突破30萬輛。

Q1銷量相比2019年同期大增42.8%

即便拋開疫情因素的影響，長安汽車2021年Q1銷量同比2019年Q1的448,811臺也同比大幅增長42.8%。

具體到車型方面，就更加一目了然。長安CS75系列3月銷量31461臺，一季度累計銷量破10萬臺；CS55車型3月銷量10762臺；CS35系列3月銷量8145臺。此外，UNI-T車型3月銷量7050臺，UNI-K 3月訂單達到9108單。凱程品牌3單月銷量也實現了22853臺，歐尚品牌3月為21734臺。

合資品牌方面，長安福特和長安馬自達的基本面也已企穩。3月長安福特銷量23350臺，同比增長112.1%；一季度累計銷售64399臺，同比增長111.45%。長安馬自達3月銷售11169臺，同比增長66.33%；一季度累計銷售29318萬臺，同比增69.08%。

長安汽車涅槃重生之路

回顧長安汽車的涅槃之路，長安汽車在2016年凈利潤突破100億元的最高點后，卻在隨后的3年時間里，其業績急轉直下、一路下滑，主要原因是公司曾經的“利潤奶牛”長安福特熄火。彼時外界對長安汽車的發展前景無比悲觀，資本市場投資者也紛紛選擇“用腳投票”。

不過，就是在疊加疫情最悲觀的2020年，長安汽車卻“不料”涅槃重生、逆勢迸發。還恰恰是最不被外界看好的自主品牌板塊，率先引領長安汽車打響了最猛烈的反擊。

數據顯示，長安汽車2020 年累計銷量為2,003,663臺，同比增長13.98%。具體到長安系中國品牌乘用車方面，2020年共計實現銷量97.84萬臺，同比增長20.6%。相較而言，中國汽車銷量2020年全年同比卻下降了1.9%，這反襯出長安汽車的韌性。

據長安汽車年初披露的2020年業績預告顯示，公司實現歸母凈利潤28億元至40億元，較2019年虧損逾26億元大幅扭虧為盈。長安汽車表示，增長的主要原因是銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力持續改善，合資業務盈利能力穩步提升導致。

通過梳理，不難發現“PLUS”、“藍鯨家族”、高端UNI序列等是長安汽車涅槃的主要“功臣”。這背后當然離不開長安汽車堅持自主研發，長安汽車持續將每年銷售收入5%投入到研發當中。據長安汽車2019年財報顯示，公司投入44.78億元用于產品和技術項目開發，研發投入占營收比例為6.34%。

不冒進高端子品牌 UNI系列向高端挺進

在自主品牌爭相推出高端品牌、向上突破之際，長安汽車并沒有選擇冒然跟進。究其原因，長安汽車董事長朱華榮曾表示，長安深知品牌高端化需要時間和積淀，火候不到冒進跟風行不通。而后，眾所周知，長安獨辟蹊徑的選擇是推出全新UNI高端產品系列，其懸掛的是依然長安V型，且共享了長安汽車的銷售渠道。雖然UNI系列并非獨立新品牌，但UNI的“爆點”依然不少，包括極為前衛的外觀、內飾設計、藍鯨動力等，這些都牢牢地抓住了年輕科技一族人群的口味。

數據顯示，長安UNI-T在2020年實現累計銷量68556輛，成為月銷過萬的SUV俱樂部成員，這也為長安汽車邁向高端之路打響了“頭炮”。與此同時，長安汽車“UNI”系列第二款車型UNI-K也于近日上市，定位為一款中大型SUV，高于UNI-T，售價15.39-18.49萬元。UNI-K車型3月份訂單達9108單。

2021年一季度的銷量佳績，無疑給長安汽車開了個好頭。在接下去時間，長安汽車或將迎來進一步的放量。